第七百零七章：環南疆（三）《鐵路旅行記》
第七百零七章 環南疆（三） 鐵路旅行記
若問28世紀50年代什麽書籍最暢銷，那無疑便是優素福的《鐵路旅行記》，而優素福可以稱得上是自從菲比博建國以來，當地人寫出書籍中最為暢銷的一本了，這是一本環南疆的地理風土人情著作。
這本《鐵路旅行記》在2855年出版，描述了作者優素福這十多年來的旅行經曆，通過敘述南疆大陸鐵路聯絡通道，為沒能遊曆全大陸的人提供了一個比較穩妥的方法去認識整個大陸，也是本土行省中有誌於在開拓行省中闖蕩的居民必備書籍。
《鐵路旅行記》中記載的鐵路並非是全南疆的鐵路，若是將私人公司修的鐵路給算上，就不是一個人可以統計出來的了，因此優素福統計的鐵路，僅僅是由各國官方負責把控、質量最好的官道鐵路。
而《鐵路旅行記》的起始點不是在優素福的家鄉，而是在悉伯舊都迪馬，這座有著無數曆史文化底蘊積累的古老城市，如今隸屬於悉伯的悉伯行省，優素福在這裏參觀了當地的許多著名景點，比如英烈碑、多羅克大學、牛頓科研院等等。
在這本書中，優素福也介紹到，正是因為迪馬對悉伯有著如此之大的特殊意義，才讓悉伯特意延伸出鐵路去貫通迪馬，在悉伯境內這是獨一無二的。
迪馬的鐵路方向是往南，隨後到了古老的巴蒂羅斯門，這裏鐵路分為兩條岔路，一條向東通往格奇，另一條向南通往悉伯如今的帝都巴蒂羅斯，而優素福選擇的就是這條路。
作為悉伯的首都，巴蒂羅斯是如今南疆大陸最大的城市，當優素福踏進巴蒂羅斯時，隻見無數煙囪拔地而起直衝天幕，幾乎無時無刻不再釋放濃滾滾的烏煙，以至於悉伯一年四季始終被厚重的蒙霧所籠罩，以至於被稱作霧都。
前行到這裏時，優素福感慨著工業的偉力，衷心希望這個世界上每一處城市都能變成與悉伯一樣，這樣各地人民的生活才會變得更好。
巴蒂羅斯的鐵路並不是西擴而是南下，這一決定使得過去數千年繁榮昌盛的原新諾蘭莎行省，如今悉伯行省的西部城市，如吉大、瓦魯圖等地，由於遠離了鐵路，導致城市規模開始萎縮，人口縮小，大不如昔。
悉伯官方對此的解釋，是巴蒂羅斯鐵路往南聯通瓦斯羅的話，就會離開拓行省更加接近，這樣修建從中部聯通南疆大陸南北的鐵路耗資就會更加少，而吉大雖然沒有鐵路，但是還是可以通過古老的巴蒂羅斯灣進行交流的嘛。
這些話也就騙騙小孩子了，隻要度過史書的人都能猜得出來，巴蒂羅斯是故意的，要讓曾經作為悉伯傷疤的悉尼首都吉大給衰落下去，這樣巴蒂羅斯才會安心，事實上巴蒂羅斯也如願以償了。
在說了，瓦斯羅還是南悉伯行省的首府，作為與首都相鄰的隔壁行省首府，能有鐵路作為聯通，不是也很正常嗎？
而這也意味著南悉伯行省無法掀起波瀾，隻要他們敢跳，駐紮在首都的禁衛軍可以沿著鐵路南下，迅速攻占瓦斯羅，切斷南悉伯行省聯係的通道，所以悉伯又有了一個讓鐵路經過瓦斯羅的理由了。
瓦斯羅的鐵路經過了瓦斯羅走廊，向西連接雅世藝，雅世藝是一座比較偏僻的主城，與他有關的最著名事件，無非是兩百多年前的“理性運動裁斷會議”，這場會議標誌啟蒙主義者分裂成四大派別，除此之外雅世藝居然就沒什麽著名事件了。
雅世藝與瓦斯羅一樣，在悉尼時代隸屬於悉尼的新諾蘭莎行省，悉伯吞並悉尼以後，一同被新設立到南悉伯行省。
雅世藝再往西，是隸屬於南部行省的紐約曼多，如今的紐約曼多可了不得，乃是一等一繁華的城市，也就比巴蒂羅斯要差那麽一些。
紐約曼多建城的時候，正是沙德多王朝統治悉尼的時代，而當地隸屬於沙德多王朝直轄的沙德多郡國，也就是說當地居民基本都是悉尼人。
可是隨著1934年簽署的《瓦魯圖和約》結束“第三次烏奈克戰爭”以後，當地便被割讓給瑞英麥邱統治的諾蘭莎行省，經過六百多年的殖民以後，等悉伯通過“琳娜戰爭”的《迪馬和約》奪回當地時，當地悉尼人基本被瑞英人所取代。
紐約曼多並入悉伯以後，隸屬於悉伯的琳娜行省，可是琳娜行省的統治重心在西部，位於最東部的紐約曼多得不到多少關注，一直處於不上不下的地位。
之後到了大開拓時代初期，由於紐約曼多比鄰捕奴行省的塔烏戈查，因此靠著作為售賣奴隸貿易的中轉站地位，開始逐漸崛起，等到了2673年，悉伯就幹脆將紐約曼多和其他2座一樣不受琳娜行省重視的主城劃進捕奴行省。
可是大開拓時代僅是讓紐約曼多崛起，真正造就紐約曼多如此繁華的原因，得益於鐵路的鋪蓋，讓紐約曼多成為四通八達的中轉樞紐，這才奠定了紐約曼多的繁華，要知道東南西北都有官道鐵路這種待遇，在南疆大陸可謂是極其稀少。
南疆大陸的鐵路縱橫交錯，而時評員評選出了所謂“東西鐵路大動脈”和“南北鐵路大動脈”，“東西鐵路大動脈”自然是從南疆大陸最東方貫穿到最西方的大動脈，而“南北鐵路大動脈”則是從南到北，對於這種大動脈，悉伯隻有5條。
紐約曼多來自東部的鐵路，自然是從雅世藝延伸過來的，而來自南方的鐵路，以從西到東計數的話，則是南北鐵路大動脈的第二條，此外紐約曼多還有向西與向北的兩條鐵路，如此之鐵路也難怪紐約曼多如此繁華。
也因為這樣，早就有紐約曼多的貴族提出要求，覺得應該以紐約曼多為中心重新布置一個行省，畢竟即便是捕奴行省的塔烏戈查也比不得紐約曼多，而紐約曼多位於捕奴行省最北方未免太過不利，可是這一提議影響了其他行省許多貴族的利益，最後不了了之。
紐約曼多向西的鐵路，首先經過孔奧，孔奧的曆史與紐約曼多相差無幾，可惜鐵路大動脈沒能以其為中心，所以孔奧便不如紐約曼多繁華，至今也不過是鐵路線上諸多主城之一罷了。