第65章

第65章

陳飛調整方向，按照塔台地指示悠然飛了過去。

由於是單飛考核，陳飛不敢飛得太快，那些花哨的動作，那些充滿了瘋狂氣息的動作，他一個都不敢做，老老實實按照師父的要求，一板一眼地飛著。

所以沒一會兒他就覺得有些百無聊賴地了。

“看看風景吧！”他暗暗地在心裏道。

他扭頭四處看了看，也看了看下麵的山河，從1500米的高空俯瞰大地，感覺真的非常美妙，哪怕隻是一條普普通通的小河，也覺得美麗異常。

飛了一會兒，陳飛用無線電道：“塔台，我已到達三號空域，請求進行規定動作考核！”

“兩洞幺，可以進行規定動作，注意安全，注意隨時觀察機身情況，完畢！”

“明白！”陳飛回答了一聲，旋即開始今天的規定動作。

單飛的考核就是五個規定動作，左轉，右轉，俯衝，爬升，翻滾。

這五個動作是一切特技飛行的基礎，也是所有空中格鬥的動作基礎，非常重要，也非常關鍵。

以前的教學大綱中，第一學院的初教六飛行，其實就隻教授和練習這五個動作，並沒有空中格鬥和戰術動作之類的教學和練習。

進入高教機的學習階段，會學一些戰術機動和基礎的空中格鬥，但真正的實戰和編隊應用，那是從飛行基地畢業、下團以後的事情了。

但這一切的一切都在悄悄地發生著改變。

不過此時，陳飛也隻能老老實實地來一組基礎動作。

首先是右轉。

陳飛向右壓杆，使機翼與水平麵有夾角，也就是俗稱的壓坡度。

值得注意的是，飛機在轉彎時，由於空氣阻力和慣性，會產生側滑，即以航空器建立坐標係，水平方向上，機身軸線方向與速度方向不一致，俗稱漂移。

為了消除側滑，應該蹬舵，使飛機機頭方向與速度方向一致。右轉彎應該向右蹬舵。

當飛機側滑角為0時，我們說飛機處於協調狀態。

右轉彎的具體操作是向右壓杆，使飛機帶有右坡度，同時向右蹬舵，修正側滑。

在飛機達到指定坡度後，拉杆，保持飛機的高度不下降。

概括來講就是壓杆、蹬舵、拉杆。

具體蹬多少舵呢？這就需要用到另外一個儀表，轉彎側滑儀。

側滑儀的結構非常簡單，即在一個彎曲的玻璃管裏放了一個小黑球，管內還有用於阻尼的**。

在飛行器中用來指示側滑方向及側滑程度的儀表稱為側滑儀。

它是確定飛行器飛行姿態的重要參數。

在飛行中，當小球停在中央時，表示沒有側滑；小球偏左，表示有左側滑，即飛行氣流的方向來自左邊；小球偏右，說明存在右側滑。

小球偏離中心越多，表示側滑越嚴重，或是說側滑角越大。由於沒有數值刻度，所以不能具體指示側滑角的數值，隻能表示側滑的程度。

使用時，蹬舵保持小球在中心位置即可。

陳飛很快完成了右轉，之後是左轉，俯衝，爬升，翻滾。

飛完了規定動作，陳飛用無線電道：“塔台，兩洞幺完成所有考核動作，請求返航。”

“可以返航！”

“兩洞幺明白，開始返航。”

陳飛輕輕吐了一口氣，隨後操控飛機，往機場方向飛了回去。

到了機場後，陳飛下高度，調整變距，油門，開始一轉彎。

他小心地注意著坡度，回杆回舵，保持好轉彎狀態。

過了一會兒，他看了看地平儀，此時飛機的坡度為2025度。

退出轉彎，改平坡度。

就在距預定的角度還有1015度時，他退出一轉彎。

觀察T字布觀察線與跑道延長線的夾角，剛好30度，於是進入二轉彎。

他隨時注意著坡度，觀察機場的方位、角度，和跑道保持平行。看T字布，注意高度，到300米時及時收油門、推杆改平飛。

到T字布正側方，陳飛報告放起落架。

飛機機身震動了一下，起落架放下了。

陳飛又檢查了一下起落架指示燈和標準杆。

此時，塔台上有戰士報告：“起落架放下！”

“塔台，兩洞幺起落架好，請求著陸。”陳飛向塔台報告。

“可以著陸。”指揮員回答道。

當陳飛觀察T字布觀察線與跑道延長線的夾角為4550度時，開始了三轉彎。

收油門、下降，準備四轉彎。

“觀察角1015度時，參考地標，進入四轉彎，對準跑道後，改平坡度，並修正偏差，注意側風。調整下降速度。”