第308章

他隻是盯著空速表。

當空速達到臨界值之際，他猛地一拉操作杆，把戰機拉了起來。

轟

教練機轟鳴著飛了起來。

陳飛扭頭望了望窗外。

很快，他用無線電道：“塔台，我收起落架了！”

“起落架好！”塔台的聲音響起。

其實陳飛已經看了看起落架指示燈，顯示一切正常。

“塔台，我收左襟翼了！”

“左襟翼好！”

“我收右襟翼了！”

“右襟翼好！”

在空中飛了一圈，他又駕駛著飛機開了回來，開始降落！

艦載機返回航母分引導、待機、進場三個階段。

首先，距離航母200海裏，艦載機就收到航母航空飛行管製中心的雷達信號。一是敵我識別，二是導航，告訴飛行員航母位置、方向、距離及周邊其他艦載機情況等。

其次，飛行員找到航母，在20海裏處由航空指揮中心CATCC接手管控。飛機在指定空域盤旋，指揮中心根據各機油料、受損情況等安排進場次序。

輪到入場，便開始真正的降落程序。

艦載機在航母上空逆時針盤旋，放下著艦鉤、打開減速板、關閉武器軍械，做好各項準備。

在距航母3海裏的地方，目視確認菲涅耳FLOLS光學助降係統。

飛行員保持姿態速度，在著艦指揮官LSO和雷達指示下，以固定下滑角降落。直到飛機猛地一震鉤住攔阻索，緩緩停下就降落成功了。

與陸基飛機不一樣，艦載機降落沒有平飄階段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被稱為“人為控製的墜落”，實在是心驚肉跳。

著艦過程中有幾個關鍵點：進艦點、著艦點、齧合點和離艦點。

著艦點就是預定降落點，飛機在此區域才能鉤住攔阻索，產生齧合點。

為保留一定的容錯量，著艦點設置在第2、3道攔阻索之間。鉤住2、3道攔阻索算優秀，鉤住第4道攔阻索及格，鉤住第1道說明你飛得太低，很危險。

降落過程中，飛行員要頻繁操作上百次，精神高度緊張。為減輕工作強度，提高安全性、準確性，各國海軍都開發了輔助降落係統和全自動控製係統。比如80年代的“精確進近著艦係統”PALS和“儀表著艦係統”ICLS。

飛行員可選擇全自動、半自動、人工著艦三種方式。全自動著艦由控製中心接管飛機著艦，這種方式還在試驗中，受複雜環境和係統穩定性影響，一直沒有真正的用到實際中。

一切準備就緒，陳飛開始準備降落，雖然是在陸基上，但他們一切的操作要求都按照航母上的來。

第一個事情，他用無線電向塔台通報了自己戰機的情況，主要是油量，然後請求塔台給予降落的指令。

“塔台，勾兩向你報告！剩油1000！”

“勾兩，航向090等待降落，高度5000，預計入場降落時間三分鍾。”

陳飛安靜等待。

三分鍾後，塔台發來可以降落的指令。

陳飛駕駛戰機按照塔台的要求進入，隨後繞艦一轉彎、二轉彎。

開始著艦了！

看燈。

對中。

保持角度

陳飛看了一下攻角。

之後他稍稍壓了壓機頭。

又看了看空速表！

速度稍低，微微上推油門杆！

對準甲板。

看燈，對正，保持飛機姿態、配平、注意攻角和速度，以固定下滑角砸向甲板，等待著艦鉤與攔阻索！

戰機迅速下降高度。

放下起落架。

放下尾鉤。

調整好姿態飛至艦艉後上方。

瞄準甲板跑道迅速下滑。

“嘭”的一聲，尾鉤牢牢掛住了第二道阻攔索。

刹那間，疾如閃電的戰機在阻攔索係統的作用下，滑行數十米後穩穩地停了下來。