2 創新為本 時移事易

福特汽車公司是世界上最早的汽車公司，在汽車發展的曆史上有著很重要的地位，亨利·福特是如何取得成功的呢？福特是一位非常有遠見和頭腦的年輕人，當時在他們所處的年代裏 ，運輸主要靠馬車，速度很慢，也不方便，蒸汽機在別的領域裏所產生的巨大效果，讓他感到發展新的運輸工具的可行性。福特的汽車夢並不順利，1900年前後他辦過兩個汽車廠，雖然他有**，肯吃苦，好鑽研，終究還是因為技術不過硬，對市場研究的也不透，而在管理上又喜歡自己說了算，所以兩次都以失敗而告終。但他沒有放棄，1903年初，亨利·福特在煤炭商馬爾科姆遜的支持下，創辦福特—馬爾科姆遜汽車公司，不久後更名為福特汽車公司。機遇是不等人的，幾年的耽誤，已經有別的汽車公司發展起來了。這一回，福特知道自己不能再失敗了。他認真總結了失敗的教訓，首先他明確了經營方向——市場上最需要的大眾化汽車，為此，他又專門聘請了12名製造經驗豐富的技工。1904年，從福特汽車公司的工廠裏開出了170輛汽車。公司的經營規模擴大後，福特一個重要的舉措是聘請了經營專家詹姆斯·庫茲恩——擔任經營總經理，這樣到1908年春天，福特T型車誕生了。但福特沒有滿足，他組織了很多人進行市場調查，認為汽車發展最重要的問題是價格，昂貴的價格讓很多人隻能望車興歎。麵對這種情況，福特果斷的製定了“薄利多銷”的經營策略，T型車實行的“薄利多銷”為許多夢想安上了四個輪子：每輛車售價僅 900美元左右，一般人都能買得起。在1909—1910年間，T型車共售出18664輛，價格下降到850元(後來T型車的價格不斷下降，性能不斷提高。到1916年，T型車的價格已降至350美元，到1925年隻賣到240美元)。

在這種策略指導下，到第一次世界大戰結束，福特汽車公司成了世界上最大的汽車廠商，地球上幾乎有一半的汽車是福特T型車。福特還開創了為後人效法的經營理念與生產方式：“標準化”，這也成為世界工業經濟發展的一條“通用法則”。

福特聘請的經營專家詹姆斯·庫茲恩也沒有讓人失望，在1908年底，庫茲恩總經理推薦了“機械化天才”沃爾特·弗蘭德，還有兩名設計師C·W·弗裏、威廉·克蘭。福特決定聘用他們對公司進行生產方法的創新。弗蘭德等人的創新措施，給福特推進大規模流水線生產以很大啟示。1910年，福特在其新建的工廠裏實驗汽車“流動”組裝方式的變革。1913年8月，福特將“流動”推廣到總裝配線上：從汽車底盤開始，到成品汽車為止，由一條卷揚機上的繩索緩緩牽動，經過125英尺長的通道，前進的每一分鍾都處在“生產”中。1914年1月14日，福特安裝起了第一條全過程鏈式總裝傳送帶。不久，研究人員又在“總裝傳送帶”兩邊安裝了移動式供給線——懸空式輔助傳送帶，從而進一步解決了場地部件的擠塞問題。就是這一年，福特汽車公司以1．3萬名員工，生產出了美國汽車產量的一半，而另一半是其他300家汽車廠的6．6萬名員工生產的。流水線的成功，在世界工業史上寫下了光輝的篇章，為後來汽車工業乃至整個現代工業的發展，提供了楷模。正是從這個意義上講，大批量流水線的生產方式，至今仍被稱為福特生產方式，或稱“福特製”。

這時新的問題又出現在了福特的麵前，工人難以適應流水線作業的緊張勞動，加上管理人員像對待機器一樣對待他們。於是，工人們聯合起來反抗。1913年10月，福特將工人的最低日工資提高到2-4美元，接著又向那些連續工作了3年的工人發獎金。這一措施收到一定效果，但不是很大。第二年，他又把最低日工資提高到5美元。福特還提倡並部分實施了“6小時工作日”、 “5日工作周”等工人福利政策。這些做法效果非常好，不僅使福特汽車公司獲得了精銳的勞動大軍，改善了勞資關係，而且也成了控製工人、迫使工人拚命工作、為企業創造更大利潤的手段。對於上述影響極為深遠的創新之舉，福特的解釋折射出他的“以人為本”理念的積極意義：“其實，我提高工人的薪酬，這不是對貧苦人的施舍，隻是想把公司由於工作效率提高而產生的利潤讓大家分享罷了；而且當員工生活富足之後，消費水平也會相應提高，這些錢在市麵上靈活的流通，也會連帶地使T型車銷售量提高。”通過提高工人工資來“降低成本”，同時促進“大規模消費”，這不能不說是現代工業文明發展進程中的最偉大的創新之一，是十分先進的“以人為本”的管理理念。

但巨大的成功使福特變得孤芳自賞、剛愎自用，經營總經理庫茲恩忍受不了他的頤指氣使，於1915年辭職而去，1919年，福特買下所有其他合夥人的股本，使公司成為福特家族的獨占企業。但自此之後福特停止了創新，到20年代以後，福特汽車公司單一車型的策略不能滿足日新月異的市場需求，1927年5月，T型車被迫停產。20世紀30年代初，經濟大蕭條席卷西方世界，福特汽車公司的業績滑坡嚴重。福特的創新還體現在“市場觀念”上，企業生產要滿足市場需求，而不是滿足生產者要求。他的經營“大眾化汽車”T型車就生動地說明了這一點。但成也T型車，敗也T型車。福特後期過於相信自己的判斷，而忽視了對市場需求的研究，在新的車型已經超越了T型車後，還死摟著過去的夢，結果隻能是讓T型車從曆史的流水線上“下課”。這個教訓是深刻的。曆史上許多企業走了彎路，走了下坡路，歸根結底，是思路發生了偏頗，導致行動錯位。所以企業必須根據內外部環境的變化，時刻修正自己的經營思想，確保航線的正確。最怕的是從一開始在思想上就錯了，那沒有不走歪路的。福特以自已的創新精神為20世紀的人類社會作出了巨大貢獻，影響和熏陶了世界上一大批企業家，“經營之神”鬆下幸之助曾指出福特對他的影響最大。“意大利工業領袖”阿涅利、“法國工業領頭羊”路易·雷諾等人，都曾遠赴美國學習福特的創新精神和經營之道。可就是這樣的人在最後也未曾把握住時代的脈搏，，固步自封，犯了一些失誤，所以創新是個大問題，是需要所有人時時處處去注意的。