第二節、創新不畏艱難險阻
在科學上沒有平坦的大道，隻有不畏艱難勞苦沿著陡峭山路攀登的人，才有希望達到光輝的頂點。
人類的進步需要新生事物來推動，人類需要創新。
人類的進步又將人類武裝起來，以圖墨守成規，安於現狀，從而又阻礙新生事物，人類的保守阻礙新生事物。
新生事物的出現必然要麵臨大自然的刁難和人類的阻撓。
一 麵對大自然。
所謂大自然的刁難，是指大自然中的偶然性的因素，即機遇，機遇可遇不可求，一晃而過，千載難逢。
為此，我們在創新的過程中，要堅持，堅持再堅持。
據說有這樣一個故事：弗蘭克曾對愛因斯坦說，有一位科學家堅持研究一些非常困難的問題而成績不大，但卻發現了許多新問題。愛因斯坦感歎地說：“我尊敬這種人。但我不能容忍這樣的科學家，他拿出一塊木板來，尋找最薄的地方，然後在容易鑽透的地方鑽許多孔。”
愛因斯坦不能容忍的這種科學家確實存在，他們或短於見識，或急於名利，或迫於應付，匆匆忙忙地“鑽了許多孔”，數量可觀，但質量不高。既無實用價值，又未解重大理論問題，忙忙碌碌，他們的論文，仍逃不出拋進廢紙堆的命運。
科研人員必須有與人鬥、與天鬥的大無畏精神。既要象布魯諾那樣與黑暗勢力鬥，又要與種種困難鬥。
不打持久的艱苦戰，決不可能獲得重大的成就。大發現大發明，都是長期艱苦勞動的產物，是汗水的結晶。
鐳的發現，也是一個富有教育意義的故事。
為了研究放射性無素，居裏及其夫人數年如一日，百折不撓，堅持不懈地進行著繁重的工作，“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”。他們一公斤一公斤煉製鈾瀝青礦的殘渣，從數噸鈾礦殘餘物中提煉出隻有幾厘克的純鐳氯化物。他們工作的條件非常艱苦，奧斯特瓦爾德參觀了他們的實驗室後說：
“看那景象，竟是一所既類似馬廄，又宛如若馬鈴薯窖的屋子，十分簡陋。”
他們在困難條件下艱苦奮鬥，最終獲得了卓越成就，令後人肅然起敬。
攀登有心唯久鍥，攻關無路在熟謀。有誌者事竟成，確是如此！
二 麵對人類的責難
所謂“眾口鑠金，積毀銷骨”，“人言可畏”，說明了人類責難的威力。
拿破侖·希爾說：“麵對責難時，不妨想一想帕拉塞爾蘇斯。說也怪，每逢困難的時候，我都會想起帕拉塞爾蘇斯，因為人類對他至少已經爭論了近500 年。”
帕拉塞爾蘇斯，1493 年生於歐洲蘇黎世，全名叫“受洗的奧尼俄盧斯·菲利普斯·塞俄弗那斯圖斯·朋巴斯圖斯·馮·胡恩海恩”，萬幸的是，他為了否定舉世公認的古羅馬最偉大的醫學家塞爾蘇斯，給自己起了一個非常簡潔明快的名字——帕拉塞爾蘇斯，意即“超過塞爾蘇斯”。如果說“與世無爭”是一種傳統美德的話，那麽帕拉塞爾蘇斯的確是大逆不道，似乎他生來就是為了向這個世界挑戰。他蔑視一切傳統，尤其是對當時的醫學實踐更是不屑一顧，公然將傳授1000 多年的教科書扔進學生集會的篝火裏，他主張放棄一切傳統的醫學手段，而從實踐中創新出一種全新的化學療法。他曾嚐試著用鹽、水銀等物質合成去治療使整個歐洲束手無策的一種前所未有的疾病——梅毒，給絕望之中的醫學帶來了一縷希望的曙光，而這種療法的效果又不能不使皓首窮經的傳統醫學界瞠目結舌。
1552 年，帕拉塞爾蘇斯在瑞士巴塞爾用全新的化學療治愈了著名的新教徒、印刷商約翰·弗洛本尼留斯的腿部感染，把他“生命的一半從地獄裏帶了回來”，從而享譽整個歐洲。巴塞爾市政廳不顧醫學界的反對，堅持讓帕拉塞爾蘇斯在大學任教，結果，才使他那些離經叛道的新世界觀得以傳遍天涯海角。
帕拉塞爾蘇斯是一個很不討人喜歡的人，不僅他的說教，就是他的生活恐怕也難以讓傳統勢力所接受。然而人類的進步，科學的發現並非都是靠那些討人喜歡的人去推動，人和人的行為本身並不無好壞之分，隻有當他的行為與社會和曆史發生碰撞後，從產生的後果上看，才能分別出好與壞。從這個意義上講，帕拉塞爾蘇斯的貢獻對人類進步是無可比擬、彌足珍貴的。遺憾的是，人們對不符合自己習慣的事總是蜚短流長、說三道四，即使是給他們自己以生命和幸福的人也不輕易放過，這的確是人們的不幸。可喜的是，生命的多樣性又是人類的本質所在，正是有了象帕拉塞爾蘇斯這樣一些滿懷**的人們，才有了如此絢麗多彩的今天，我們沒有任何理由不對他們表示敬意。
帕拉塞爾蘇斯給人類帶來了一個明確啟示，那就是任何發明、發現和創造實際上產生於一種人格，即畢生無畏地去探索、去追求、去奮鬥的人格，隻有這樣，人類才能在實現自己理想的道路上有所前進，有所進步，而那些死背教條、墨守成規的人，即使皓首窮經、飽學終生也無濟於事，因為科學和進步不可能回首反顧，回首反顧，人類就永遠不會走出自己童年的搖籃。
人類責難帕拉賽爾蘇斯，但人類的進步需要帕拉賽爾蘇斯精神來推動。
用拿破侖·希爾的話來講，人類需要進步，人類需要創新，創新要不畏艱難。
德國出租車的百年春秋正好證實了這個深刻的道理。
去年是出租車的100 歲華誕。出租車誕生於德國斯圖加特，在那裏，哥特裏普·戴姆勒生產了世界上第一批汽車，但出租小汽車是另一個聰明的斯圖加特人的主意。
1896 年7 月26 日，戴姆勒汽車公司的“委托書”一項中記載著一個訂單，號碼為1329，要求定做一輛帶計程器的維多利亞汽車。訂單是由一個馬車公司的主人弗裏德奇·奧古斯特·格雷納發出的。格雷納成立了戴姆勒小型汽車公司，並於1897 年將第一輛出租車投入運營。他把車輛存放在塞侖街的一個倉庫裏，即現在的梅賽德斯——奔馳公司一家分公司的所在地。
戴姆勒出租車的消息於1896 年傳到位於曼海姆的奔馳公司。迪茨想利用奔馳出租車做生意。
在群山環抱的斯圖加特，顧客很歡迎這種新發明，因為其時速高達每小時18 公裏，出租車很快成為一種地位的象征。
起初，出租車司機的日子並不好過。這主要是因為馬車夫為保住飯碗而造成的問題。
車馬競爭的開始是以汽車忍受辱罵為代價的。比如當車輛拋錨的話，就會被譏笑為“怪模怪樣的臭玩藝”，同時，出租車每天要受到充滿敵意的行動和陰謀的騷擾。被稱為“鐵人古斯塔夫”的古斯塔夫·哈特曼就是這個時代的代表。作為最後一個馬車夫，他於1928 年駕著馬車從柏林趕到巴黎以示抗議，然而卻以失敗告終，馬車時代終究讓位於汽車時代。
三十年代早期，最受歡迎的梅賽德斯汽車是馬力強勁的斯圖加特型。根據軸距的不同，該車分為兩種型號，分別為2.0 或2.6 升發動機，輸出馬力為38 和50 馬力。另外，斯圖加特型可以定做成加長轎車，活機四門小客車或者敞篷小客車。
1954 年，隨著被稱為“平底船”式的新式W120 型係列車的問世，奔馳公司的工程師完在了向更寬敞、更安全和更符合空氣動力學的三截外型及自給設轉變。180D 和190D 型取代了170V 和260D 型出租車。180D 和190D 型不久就在出租車站占據了統治地位。
1959 年1968 年的W110/W111 型（有尾翅板），1968 至1976 年的W114/W115型，及1976 至1985 年的W123 型，這些後來幾代的出租車繼承了梅賽德斯——奔馳公司出租低排氣量的優良傳統。
124 型係列車（1984—1995）不僅生產曆史最長，而且也是公司曆史上最成功的車型，共售出260 萬輛。200D 和250D 型車尤其加強了奔馳公司在出租車市場上的地位。
1995 年開始生產的帶有E220D 柴油機和E290 渦輪增壓柴油機的新式E290 渦輪增壓柴油機的新式E 型車是最新一代出租車的代表。
從去年早些時候開始，奔馳公司也推出V 型及Vtio 型出租車。
不畏艱難地去吧！世界需要創新。