乘船遇難的救助

乘船遇難——船舶在水上遭遇自然災害或其他意外事故所造成的危難。可給生命、財產造成巨大損失。

事件回放

世界海難史上，喪生人數最多的是1912年英國客船“泰坦尼克”號海難，死亡1490人；經濟損失最大，後果最為嚴重的是1978年美國油船“阿馬柯卡迪茲”號在法國西北部沿海擱淺遇難，22萬多噸石油流散，造成海洋大麵積汙染，被迫賠款達8億美元。

隨著科學的進步，船舶在結構、性能、通信導航設備等方麵日益完善，但海難損失率仍沒有下降趨勢。函豳

◆乘船前要谘詢天氣預報，遇到大風、大雨、洪水、濃霧等天氣，盡量避免乘船出行。

◆未成年人要在成年人的帶領下乘船。

◆要乘坐有運營資質的船，不乘坐無牌、無證的船。

◆不坐超載的船或人貨混裝的船。

◆不乘坐冒險航行和設備簡陋、技術狀況不良的船。

◆上船後要坐好，不要在甲板上追逐打鬧，不要為任何原因擁擠到船的一側。

◆不要趴在欄杆上，甚至用手去夠水麵。

◆乘船時，一定要坐穩，不要背靠欄杆，不要身背重物站立，不要在船上行走。

◆不要兩船故意相撞，以防掉進水中。

◆因風浪船體劇烈搖晃時要留在船艙裏。

◆危險發生時，要盡量穿上合身的救生衣。

◆等船停穩再上下，腳步要輕，不要跑跳；萬一翻船，抓緊船邊，並浮出水麵呼救。

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◆發生事故後，難船應立即采取應急措施，盡力搶救。

◆情況嚴重確認搶救無效，且有危及人命安全或船舶有沉沒危險時，應發出遇險信號求救，並迅速放下救生艇，棄船逃生。

◆救助上，首先是營救遇險人員。 《國際海上搜尋救助公約》規定各沿海國應設有救援中心。中國已成立了海上搜尋救助中心。

◆對於難船和船上貨物，需先按救助契約達成協議，然後依據救助要求施救。

生命通道

★熟悉有關法規，如《海上交通安全法》、 《船舶安全》、 《船員法》等。

★采取有效措施，包括長、中、短期天氣與海況預報。

★建立世界性航行警告係統。

★加強交通管理和航道整治，使港灣設施現代化。

★增加和改善航標的設置。

★實施船舶定線通航。

★在一些險要水域和港口實施強迫引航。

★舉辦船員培訓班，要求船員通過考試領取救生艇操練、海上求生、消防、醫療等合格證書。

★追究職責過失的法律責任和承運人的賠償責任。

造成海難的事故種類

船舶擱淺、觸礁、碰撞、火災、爆炸、失蹤，以及船舶主機和設備損壞而無法自修以致船舶失控等。

發生海難事故的主要原因

天氣條件，船舶技術狀態，船員技術水平和工作責任心，港口設施和管理水平等。盡管自然條件或客觀原因很多，有些是屬於突然性或非人力所能控製的，但人為因素還是主要的。大多數事故是由於駕駛人員的疏忽和過失造成的。不同國家和不同行業的海難統計標準不盡一樣，如在海上保險業務上把扣船、竊賊、船員不法行為等也視為海難事故。