第十三回

曹孟德壟斷電價劉玄德另立電網

最近使老百姓生活煩惱的事一件接著一件。先是頻繁地停電，後是各種商品輪番漲價。原以為近年來電力的發展已經極大地緩解了電力供應，可是由於經濟發展速度太快，各地紛紛投資新建許多項目，電力供應又一次開始緊張了。經濟生活向來是幾家歡樂幾家愁。原來老百姓以為日常的生活用品像糧食、食用油、蔬菜價格一直上漲可能是由於“非典”鬧騰的，僅僅是流通領域的問題，現在看來問題比較嚴重了。本來有線電視的收視費上漲，市民各家就很有意見，可是眼下水價也要漲、電價也要漲。

曹操旗下的中原華能公司，是全國最大的電力供應公司。占全國80%的電力，都由中原華能公司控製。曹操本來一直想把供電的價格提高，但是，找不準機會，急切之中，難以下手。這次一看其他東西價格起來了，加上煤炭價格上漲，曹操借機就把電力的價格抬上去了。一時間氣得張飛上街買蠟燭，一定要抵製曹操的電力漲價。可是蠟燭的價格雖然沒有上漲多少，畢竟點蠟燭省不了多少電。除了幾個照明的燈泡，其他的電器一樣也少不了。電冰箱不能停，這是最大的用電器；電視機不能不開，總得看一看新聞和娛樂節目，也要用電；電腦也得用，不打字，但是要上網。電飯鍋、微波爐、電磁灶、飲水機、消毒櫃、吸塵器、電熨鬥等等，家裏哪一樣電器都閑不住。現在幾乎離開電人們都活不下去了。所以張飛雖然著急，也沒有任何辦法，靠蠟燭省電，一年也省不出個一斤老陳醋來。

曹操的行為就是典型的壟斷。如果一個企業是它的產品的唯一賣者，而且其產品沒有相近的替代品，這個企業就是壟斷。在壟斷市場條件下，資源由一家企業所擁有，價格由一家來確定，壟斷就自然產生了。曹操所壟斷的其實不隻是電價，也有自來水供應。因為一個城市不可能由兩家公司同時鋪設兩套水管網絡並進入家家戶戶。那是資源配置的最大浪費。在目前的情況下，電力、煤氣和自來水供應都屬於自然壟斷行業。有線電視網絡也是如此，由一家來做工程量最小，如果兩家或者多家電視網絡同時入戶，電纜的鋪設就造成很大的浪費。

有的經濟學家喜歡把自然壟斷同規模經濟聯係起來，認為具有自然壟斷性質的市場往往存在著規模經濟。規模經濟是指在一定的技術水平條件下，生產一種商品必須達到一定的規模才能夠使得成本最小化，資源的利用效率最高。如果因為競爭使得市場達不到一定的規模，資源的利用效率就會大打折扣，從而造成規模不經濟。如果兩家公司在一個城市的街道上同時架設電線，其中一家公司把電力送到一家用戶，而另一家公司則把電力負責送到隔壁的另一家用戶，那肯定是缺乏效率的。電力供應明顯存在著規模經濟的要求，與此相似的還有電信、廣播電視和互聯網。這些從技術上講都有規模經濟的要求。如果由一家公司來經營肯定是效率最高的。但是，事實上我們的情況要比這糟糕得多。在城市的居民區裏，每家每戶的牆上都被反複打穿過許多洞，今天是電話線，明天是電視的電纜線，後天是國際互聯網的連線。這些各種網絡的信號終端顯示著在各個城市錯綜複雜的信號網絡。其實這些網絡在技術上完全可以由一個統一的電纜入戶就解決，但是僅僅是因為屬於不同的管理部門，就造成了幾套網絡的重複鋪蓋，而且是各自壟斷。從一個城市來說，多少年來總是見到鋪好的路麵，反複開挖，不是鋪設各種管道，就是預埋各種網絡。而對於家庭用戶來說，要受到來自不同的壟斷組織的盤剝。

相反，如果是同一種信號的網絡由兩家公司入戶競爭，對於消費者未嚐不是好事。我就親眼見過在一個城市，由於競爭特別激烈，電視台就租用電信部門的網絡與原來的有線電視網絡進行競爭。結果是兩家同時進入各家各戶，誰的頻道多，誰的質量高，誰的服務好，誰的價格合理，就可以由消費者自己來選擇了。在市場上，隻要有競爭，消費者就可以獲得消費者剩餘。但是，隻要是壟斷，消費者永遠處於被動地位。曹操壟斷電價就使得張飛沒有任何脾氣。

長期以來，由於電力供應的自然壟斷性質，城鄉之間的電力價格始終有差別。表麵上看，是由於農村電網的建設工程量大，總投資多，固定成本多，增大了成本攤銷，實際上對於同一個電力公司來說，這種情況是根本講不通的。因為一個公司內部的成本不可能分開到城鄉之間不同的區域來計算。在壟斷市場上，以不同價格向不同顧客出售同一種商品的經營作法在經濟學上被稱為價格歧視。本來同一種物品在競爭性市場上出售時，價格歧視是不可能的，如果一個企業想向顧客收取高價格，顧客就會向另一個企業購買。可是電力不行，在電力市場上，曹操有著相當的市場勢力，這種勢力就是一種市場壟斷。你不買他的電可以，除非你自己發電，但是，自己發電的成本費用會比這高得多。無奈之下，隻好忍受這種壟斷的高價格。

隻不過外國在實行價格歧視策略時，是為了達到最大限度規模的銷售，把消費者剩餘盡可能轉化為公司利潤。中國的價格歧視究竟在訴求一種什麽東西是誰也說不清楚的。國外的價格歧視在做法上與中國正好相反。他們在同一種商品市場上，為了使利潤達到最大化，往往對不同的消費者群體采取不同的價格歧視政策。在此僅舉幾例：

公園門票。許多公園作為旅遊景點一般都具有唯一性。兒童、學生和老年人等不能掙錢的純消費群體，對於旅遊的支付意願一般都比成年人要低，對這樣的群體實行半價優惠，采取價格歧視策略並不是認為他們付不起，而是讓他們有獲得消費者剩餘的感覺，通過半價可以大大擴充客源。許多成年人為了陪同兒童和老年人也需要到這些地方遊覽。這樣公園和旅遊公司就可以通過價格歧視增加收入和利潤。

周末機票。周末是各個航空公司航班最繁忙的時段。許多航空公司對周末停留一個晚上的兩個城市之間的往返機票收取比較低的價格。這可能有點令人費解，為什麽周末停留一個晚上會與航空公司的機票價格有關呢？原來是這樣的機票價格區分了公務乘客和個人乘客。公務乘客的支付意願高，而且一般不想在周末再停留一個晚上；相反，個人旅行的乘客對全價機票的支付意願低，並且願意周末停留一個晚上。這樣以來，航空公司就錯開了客運的高峰，成功地運用價格歧視留住了乘客，使航空公司的業務量增加了。

購物折扣券。許多公司在報紙和雜誌上以廣告的形式向公眾提供購物折扣券，從報紙上剪下折扣券的人購物時可享受9折優惠價格。這其實是很好的一種價格歧視策略。因為並不是所有的顧客都願意花時間去剪折扣券的，特別是那些富裕而且繁忙的業務經理和管理階層的人，寧可原價支付也不願意把時間花在剪折扣券上。而一個失業者或是退休人員，有富裕的時間但是支付意願卻比較低。如果對剪折扣券的顧客收取比較低的價格，商家就可以成功地實施價格歧視，在做廣告的同時，也加大了銷售業務。

大學獎學金。許多大學為貧困學生提供的獎學金來自學生交的學費。富家子弟的錢多，對於學費的支付意願要比窮學生高，通過收取較高的學費並向貧窮的學生提供獎學金，學校實際上是根據他們對上學的評價來向“顧客”收取高價，然後通過“返還”的方式對不同家庭巧妙地實施了價格歧視。

中國的價格歧視反其道而行之。本來農村的收入水平低，生活貧困，更應該在價格歧視中獲得較低的價格，譬如電價，城市每度4角錢，農村可以實行3角或2角。可是由於長期的電力供應短缺，農村供電距離遠，路電消耗多，電力公司認為吃虧，能不給他們就不給他們，甚至把線路的損失加在農村的電價上。農村電價反而比城市更高。這在態度上似乎是一種“用不起就別用”的歧視心態。人家把買不起的消費者通過價格歧視變成自己的產品顧客；我們的價格歧視，就像打工妹進了名牌專賣店，得到的卻是“買不起瞎逛什麽呀？”那樣純粹的歧視。

目前在政府的幹預之下，終於實現了城鄉統一電價。價格歧視被消除了，可是漲價又開始了。我們真巴不得曹操能夠對農村實施一回真正意義上的價格歧視，讓農民獲得一種價格歧視帶來的好處。可是在電力緊張、供不應求的情況下，曹操並不發愁他的電賣不出去，何來農村用電的價格歧視呢？

以上大家僅僅看到了中原集團華能公司的賣方壟斷。其實還有另一方麵，曹操還利用現在的電力體製改革，逐步實現了電力的買方壟斷。本來電力體製改革的初衷就是要打破行業壟斷，推行“廠網分離，競價上網”，結果是分離以後，各個發電廠成為了獨立的法人企業，可是供電網絡卻掌握在曹操手中。由於眾多的電力供應商隻能向曹操一個電網公司供電，上網電價的問題幾乎就又由他一個人說了算。這種有眾多供應商而隻有一個購買者的壟斷是典型的買方壟斷。

在買方壟斷條件下，發電廠為了盡可能把自己的電送上網，紛紛向曹操翻著花樣搞公關。有的請客送禮，有的拉他出國參觀考察，有的向他送名人字畫墨寶，有的向曹府送漂亮的家政服務員。據說這些服務員都是經過嚴格挑選和特別訓練的大學畢業生，既要會中西餐的烹調技藝，又要會唱歌跳舞彈鋼琴，還必須會兩門外語。曹操對此一向來者不拒，照單全收。但是在經營業務上，還盡可能照顧各方的平衡。同時也利用優質優價、區分峰穀電價的政策手段，限製一些發電企業的電力上網。

劉備的蜀漢公司經營著長江支流上的一個大型水利發電站，就是全國有名的清江水電站。這個水電站的裝機容量是僅次於葛洲壩水電站的裝機容量。可是自從廠網分離以後，清江水電站的發電機組從來就沒有滿負荷運轉過。本來水利發電是最好的清潔能源，但是這樣的優質能源卻不能向電網賣優質價格，甚至還被中原華能公司以低於火力發電的價格購買。如果是為了競爭上網，可以保證水電站的發電機組能夠滿負荷運轉，劉備也會忍受，低價促銷是他一貫的經營手法。但是即使是低價格，也不能保證發出來的電都能夠上網，甚至會把水力發電作為調峰電使用，隻能在用電高峰的時候發一部分。這是劉備所不能接受的。

劉備召集董事會議，和諸葛亮等人商議，怎麽才能擺脫曹操的買方壟斷。張飛說道：“我就不信離開曹操那把夜壺，我們整個晚上就不撒尿了！他不讓上網，我們就自己建網，至少也能保證我們自己用，幹嗎我們發的電要低價送到他的網上，再高價買下來。”張飛的話一下子激起了壓在大家心頭多年的怨憤。董事會一致同意自己建立電網，除了供應自己用電以外，還可以保證周邊地區的企業和居民用電，保證我們的電力是電壓穩定、能量充足的清潔能源，而且價格要比他們電網的電便宜。

為了保證電網項目的成功，會議希望由諸葛亮親自掛帥，劉備負責相關部門的審批和技術論證，關羽負責變電設備的采購，趙雲負責電網施工，馬超負責向各大企業用戶的電力推銷。一期工程以保證蜀漢公司下屬企業自主用電為目標，同時預設滿負荷線路。為將來擴建做準備。很快蜀漢公司就在清江水電站周圍500公裏的範圍內建立起了自己的電網，西至重慶，東到武漢，都能由蜀漢公司的清江水電站保證電力供應，價格反而更加優惠。

很明顯，劉備的行動打破了華能公司的壟斷地位，甚至造成了華能在該地區高壓輸電線路的閑置。此事搞得曹操非常惱火，可是又無可奈何。如果全國其他地方也相繼這樣行事，肯定會對中原集團構成嚴峻的挑戰。思來想去，曹操認為此事不能就這樣善罷甘休。曹操指示楊修執筆，向電監會打報告，指責蜀漢公司搞諸侯割據，破壞電力市場的供應秩序，在電力市場上打價格戰，搞不正當競爭，造成大量國有資產閑置浪費。楊主簿本來就善於寫內參報告，這次得了曹操的指示，就盡其所能，大顯身手，很快起草了一個《蜀漢公司私建電網，破壞電力供應市場秩序》的內參報告，把劉備蜀漢公司自建電網的事情說得比伊拉克藏有大規模殺傷性武器還嚴重，可能隨時引爆電力市場的惡性競爭，造成電無寧日，國無寧日。

電力監管部門接到報告以後，也派人對蜀漢公司的電價等進行過調查。可是無論如何，蜀漢公司的局域電力網已經建成並投入使用，對市場和社會經濟生活並無什麽害處。蜀漢公司也呈文給電監會，陳述局域電力網建立的必要性和可行性，自從局域電力網建成以後為當地企業和居民的生活帶來的方便。並特別論證了電力市場引入競爭機製的好處，希望電監會能夠繼續以“三個代表”重要思想為指導方針，堅持“求真務實，開拓創新”的執政原則，從政策上和體製上扶持蜀漢公司做試點，大力支持企業搞電力體製改革，主動打破電力市場的壟斷格局。

據悉，，這些材料都是經電監會主席的秘書之手報給領導的，據他說這件事情也上會討論過，但是誰也拿不準主意，到底誰是誰非。再說他們也知道，曹劉兩家的恩怨也不是自今日起。因此處理這樣的事情就更應該慎重。所以，至今這樁官司還在電監會主席的抽屜裏。

我們在這裏也不能評判兩家公司究竟誰是誰非。從經濟學角度來認識電力市場，我們隻知道這是一個到目前為止在世界各國還是以壟斷為主的市場。既然是壟斷，肯定就有壟斷市場的運行規律。自從愛迪生發明電燈泡以來，人們對於電力的供應實際上就沒有選擇的自由。但是在主要電力企業和大公司客戶的不斷要求之下，壟斷的勢力在逐步削弱。發電設備、新技術和較低的燃料成本已經降低了建立和經營發電廠的門檻。我們已經看到，廠網分離已經開始打破了電力供應獨家經營的壟斷地位。電力公司所控製的從頭到尾的電力供給，即建立發電廠，經營輸電線路，以及每家每戶的電表服務，現在已經開始打破。但是如果不徹底解除電力的獨家收購和銷售，壟斷的格局還是不容易被打破。那麽是否存在技術上根本不可能打破這樣的自然壟斷呢？回答當然是否定的。不存在必須由一家統一收購和發賣的必然性。而如果僅僅是把全國統一的電力市場分割成區域性的電力市場，意味就打破了壟斷的格局，無疑是掩耳盜鈴的做法，其結果隻不過是大壟斷變成了區域性的小壟斷，真正成了“諸侯割據”的市場了。

從資源優化配置的角度看，曹操和劉備的做法都不符合經濟學原則。這樣下去，我們除了看到林立的電線竿子，恐怕連樹木都看不到了。電力體製的改革必須深化。隨著電信體製的拆分，電力也完全可以打破壟斷的格局。未來的電力市場應該是三個不同公司係統的層次。

一端是眾多的發電公司，他們把自己用火力、水力或核能發出來的電力，在現貨市場上以競爭規則銷售電力。另一端是電力銷售公司，他們從發電公司的現貨市場上批發購買電力，然後銷售給家庭和企業等電力最終用戶。家庭和企業以買“卡”的形式到電力銷售市場上，自由尋找和購買優質廉價的電力，各個電力銷售公司會以最穩定的電壓和最好的服務（優質）、最合理的價格（廉價）去爭取客戶，維護客戶資源。在這兩者之間是電力運輸公司，它對使用它們電力網絡輸電的公司客戶收取電力運輸費用。至於電力運輸的運費誰出，可以看電力供應商和批發商之間的合同。未來的電網不應該再是電力的壟斷者，而是一種新的“第三方物流”。

應該說，劉備和曹操的這一仗打得好。這一打，打出了電力市場競爭的新格局，打出了電力體製改革的新思路。打出了電力市場改革線路圖。正常情況下，這張路線圖肯定比美國的“中東和平路線圖”要好使得多。

很明顯一切努力都在試圖打破壟斷。隻要存在壟斷，就會使經濟運行缺乏效率。技術難以進步，服務態度不好，消費者得不到應有的尊重。這是壟斷在它的娘胎裏就帶有的標記，是一種內生的基因。到現在，大家可能都沒有看到袁術在幹什麽。這個本來我不想再做交代。因為袁術自從被曹操打敗以後，一直在老家賣烤紅薯，整天灰頭土臉，也就是混口飯吃。這也難怪，烤紅薯的市場是一個充分競爭的市場，沒有技術壁壘，也沒有資本壁壘，誰都能幹。（壁壘？壁壘其實就是門檻，是指市場進入的限製條件。把它說成是“壁壘”其實是學者們的毛病，這樣故意把它說得高深一點，讓你不懂，就像把“不”故意說成“ NO ”一樣，讓你聽不懂，可以顯得我有學問。）但是，既然說到壟斷，我們可以把袁術請出來試試。如果我們把火葬廠的經營權交給袁術，就讓他一個人經營，不允許其他任何人經營，可以打賭，即使袁術像烤紅薯一樣去焚燒屍體，也還是有人得求他，無論他的殯葬價格多高，死者的家屬也得買賬。比如像薑昆相聲裏說的那樣喜歡拉關係、走門子的人，肯定會大有市場。“火葬廠？咱有人！找袁經理呀？那是我哥兒們。”“袁經理，這可是我鐵哥兒們的老爺子，幫幫忙，早點兒入爐，燒焦點兒，事後我請客。”瞧瞧吧，這是壟斷的力量。因為“隻此一家，別無分店”，消費者也就失去了選擇的權利。市場的壟斷有各種形態。有些壟斷純粹就是人為的，如袁術的火葬廠；有些則具有天然的壟斷性質。在原來的意義上，郵政、電信、鐵路運輸、電力供應、自來水、煤氣等都具有天然壟斷的性質，從而也形成了所謂“自然壟斷產業”。但是，一切都在變化，唯一不變的是追求變化的趨勢。人為的壟斷在逐步打破，自然壟斷產業也隨著技術的進步和體製的變革在發生演變。電信已經引入競爭，郵政也有各種快遞公司在競爭投遞業務，電力壟斷也肯定能夠打破。曹操不能總是“挾天子以令諸侯”，搞電力的大壟斷，劉備也同樣不能割據一方搞區域性的小壟斷。有朝一日，國家把電網變成了“運輸公司”，我相信，不僅城裏的居民和企業感到引入競爭以後的輕鬆，更使廣大農村居民也會像“夾皮溝”的山民一樣盼到了快“解放”的好日子。有道是：一座座火山爆發，一頂頂王冠落地。一場場體製變革，一幕幕人間喜劇。在本章我們看到：市場壟斷是客觀存在的，有些行業由於自然的特征決定了具有自然壟斷的性質，隻有壟斷才能產生規模經濟，否則會出現規模不經濟的現象；在壟斷市場上，以不同價格向不同顧客出售同一種商品的經營作法在經濟學上被稱為價格歧視，這在競爭性市場上幾乎是不可能出現的；隨著技術的進步很多過去本認為是自然壟斷的市場是完全可以打破的，譬如電網就完全而已變成一個電力運輸公司。本章知識要點：壟斷自然壟斷規模經濟價格歧視買方壟斷賣方壟斷壁壘

航空業群雄並起價格戰多敗俱傷

飛機票價幾折合適？掠奪性定價是自殺行為嗎？石油價格可能隻升不降嗎？你聽說過納什均衡嗎？請看—— 第十四回航空業群雄並起價格戰多敗俱傷壟斷和競爭既是市場的兩種極端形態，又是一對孿生兄弟。許多市場是在壟斷中競爭，在競爭中形成壟斷，彼此相克相生。一般的產業組織經濟學把市場劃分為四種類型，按照市場上企業的數量，第一種類型是由一家企業形成的壟斷市場，如城市自來水、煤氣、電力、有線電視等。第二種類型是寡頭市場，如石油、航空運輸等。第三種類型是產品類型有差別的壟斷競爭市場，如電腦、電視機、通訊產品市場等。第四種類型是產品相同的完全競爭市場，如小麥、大豆、牛奶、水果等農副產品市場。在完全壟斷和完全競爭的中間，更的是寡頭或寡頭壟斷，以及壟斷競爭或不完全競爭。不同的市場形態，競爭的策略和手段也有很大的差別。中國航空運輸業的市場形態在最近的十多年間，就經曆了由壟斷到競爭，再到寡頭的變化過程。其間也演繹出了許多鮮活的故事。在中國，原來隻有一家航空公司，就是曹操經營管理的中國航空公司，這是一家國營的航空公司。中國航空公司壟斷著國內各主要城市之間的航線。一談到壟斷，其實各位已經非常清楚，首先是機票價格高，甚至首都機場的盒飯就可以賣到 80 元，服務質量更差。這不能怪曹操，也不能怪在國航服務的員工，壟斷市場的業態自然產生這種效果。價格高就有壟斷利潤，壟斷利潤主要來源於壟斷價格與邊際成本之間的差額。例如北京到上海的航班上，增加一個旅客的邊際成本是 800 元，那麽，如果一張機票的價格是 1200 元，壟斷利潤就是 400 元。自從航空運輸業放鬆管製以後，由於高額壟斷利潤的存在，各方諸侯都要染指於航空運輸，並企圖瓜分一部分利潤。大家可能還記得，航空運輸業打破壟斷以後，各地紛紛成立了自己的航空公司。就我們所知道的就有：袁紹的北方航空公司，司馬懿的西北航空公司，孫權的東南航空公司，劉表的中南航空公司，劉備的西南航空公司，此外還有一些規模更小的如張繡的南陽航空公司、吳巨的南海航空公司、孟獲的雲貴航空公司等等。航空公司群雄並起，自然要在航線、航班和機票價格等方麵展開激烈的競爭。首先是曹操和袁紹之間在東北航線的競爭，袁紹本來在北方的力量是比較強大的，但是，他的北大倉公司生意做得不好，曆年虧損，所以延伸到航空業務也是力不從心。北方航空公司在航線上主要是北京—沈陽、北京—哈爾濱、北京—大連幾個主要城市之間的航班。這些航線原都是中國航空公司的業務，北方公司加入以後，自然就展開了價格大戰。經濟學常識告訴我們，在某一特定的市場上，每當有新的競爭者進入時，都會使價格急劇下降。首先是北方航空公司的機票價格一律實行 6 折優惠，如果是固定的乘客，還可以用積分卡的形式，根據積分的達到一定的水平，給予個人免費乘坐的旅行機票優惠。曹操對袁紹的競爭策略立即還以顏色，在東北的航線上采取掠奪性定價的手段，把機票價格壓到邊際成本以下，然後再打 8 折，這一價格水平僅僅相當於原來機票價格的 3 折。掠奪性定價是指為了把競爭對手逐出市場，並對未來其他對手的進入形成威懾，故意把價格降低到新進入者的成本以下的定價策略。曹操使出價格的殺手鐧是計算過的：按照這種折扣和袁紹進行競爭，袁紹是根本無法招架的，因為這樣的價格水平已經降低到他的平均成本水平以下，北方航空公司每飛一個航班，即使是上座率在 95% 以上，最少要虧損 2 萬元以上；如果航班的上座率再低，那他就虧得更多。果然不出曹操之所料，開始的時候，北方航空由於機票折扣明顯，航班運營很有起色。誰知曹操的國航采取的掠奪性定價以後，乘客都毫無例外地跑到了國航的飛機上去了。北方航空無奈也隻好跟著國航的價格向乘客推銷自己，並在每個航班上為乘客奉送小紀念品，對空姐加強培訓，提高服務質量，提出“乘客永遠是對的”服務理念。首先推行微笑服務，所有上機的空姐麵對乘客必須微笑，並對微笑的質量進行量化，優質微笑的量化標準是露出 8 顆牙齒，而且必須是上麵 4 顆牙，下麵 4 顆牙。有兩位空姐就是因為要麽是包牙，要麽是豁牙，一個被降到了地勤，一個被辭退了。一時間，北方航空的空姐們天天都忙於對著鏡子練齜牙，生怕自己上機後微笑的時候，牙齒會一不留神就多露一顆或少露一顆。北方航空公司的小姐們在微笑方麵確實取得了競爭優勢，凡是坐過北方航空的乘客們都覺得北方的空姐長得漂亮，笑得好看，服務態度好。統計顯示，僅此一項，就使北方航空公司的上座率提高了將近 20% ，基本上每個航班都能夠維持在 80% 左右。但是即使如此，北方航空還是逐月虧損，不到兩年時間，就資不抵債了。最後結果各位可能已經知道，曹操的中國航空全部兼並了袁紹的北方航空公司。就連袁紹的兒媳婦甄宓原本在北方航空的空姐大隊做副大隊長，後來也被曹操的兒子曹丕給“兼並”了。曹丕和曹植因為這個甄宓還曾爭風吃醋，鬧得滿城風雨，曹植吟七步詩的故事據說真正的原因就是因為甄宓。那麽曹操在這場價格戰中為什麽能夠勝出，並最終滅了袁紹呢？這就是戰略組合問題。袁紹的北航隻有很少的飛機，隻能在有限的幾個航線上飛行。曹操的國航規模比袁紹的北航要大得多，隻要把其他航線穩住，僅就東北的幾條航線來和袁紹比拚，曹操可以拿其他地方的盈利來彌補這些航線上的虧損，最終失敗的必然是袁紹。等到兼並完成以後，東北各個航班的機票價格很快就又恢複到了原來的水平上。曹操平定北方的航線以後，又開始向南挺進。他的第一個目標是張繡的南陽航空公司。張繡實力當然不比袁紹，所以幾個回合下來，張繡就支持不住了，張繡也曾派人暗中與劉表聯合，試圖共同對抗曹操，可是劉表在市場上反應向來遲鈍，沒等有多少動靜，曹操基本上已經把南陽航空公司擠跨了。曹操準備用同樣的手法對付劉表的中南航空公司。劉表的中南航空也是地方小公司，資本實力不大，開通的航班也不多，僅能夠維持生存。曹操在劉表的航線上開通了幾個航班，劉表在價格上就有些支持不了。但是，劉表一看不好經營，就把整個公司交給了劉備托管經營。實際上等於把中南航空與西南航空合並在一起了。劉家兄弟合並以後，曹操雖然心生妒忌，但是也不好多說什麽。這就應了本書開頭的話：天下大事本來就如羅貫中先生所說，“分久必合，合久必分”，劉表和劉備本就是一家，如今合在一起，也屬正常。四川希望集團的劉氏四兄弟生意做大了，現在分家各自經營，可是沒準過幾年又合在一起了呢。後來曹操看到，孫權經營的京滬航線生意好，乘客量大，就有意識地要同孫權在東南航線上一決雌雄。孫權的東南航空公司與劉備的西南航空公司聯起手來，在南方的一些主要航線上結成同盟，互相支持，壟斷客源，這樣可以保證每個航班都能夠差不多滿員飛行，他們把競爭的重點放在安全、準時和提高效率上。曹操的國航本來在安全上是首屈一指的，可是航班總是晚點服務跟不上，效率低，態度差，最後的結果是孫劉聯軍，在主要的航線上擊敗了曹操的國航。在國內航空市場上也就形成了鼎立之勢。

在國內航線的競爭上，三足鼎立之勢形成以後，各自開始清理自己的後方。先是孫權的東南航空公司兼並了吳巨的南海航空公司，後是曹操的中國航空和司馬懿的西北航空之間的聯合，聯合之後雙方進行了業務重組。西北航空的國際航班都歸國航經營，國航把國內的西南、西北、華北等航線的主要班次劃歸了西北航空來經營。劉備的西南航空公司在西南各主要城市的航線上同孟獲的雲貴航空公司著實認真較量的一番。雲貴航空雖然規模較小，但是在一些支線上有自己的壟斷地位，譬如從昆明到西雙版納的航線就長期被它壟斷，價格奇高。不過畢竟雲貴航空的規模比較小，飛機的機型也不多，一開始諸葛亮也同孟獲在主要航線上打機票的價格戰，並小有斬獲。諸葛亮知道孟獲在成本上已經開始難以招架，就派人找孟獲表示願意結盟的意向。但是，雲貴航空倚仗著自己的基礎，不願意同劉備的西南航空合並，主要是不想受製於人。所以，雙方在主要航線的競爭就一直繼續下去。後來諸葛亮聽從馬謖的建議，對孟獲實施“攻心為上”的戰術，在反複較量中，不斷表示出合作的誠意，曉之以理，動之以情，直到最後孟獲實在支持不下去了，才歸降了孔明。曆史上有諸葛亮七擒孟獲的說法，就是指他們之間的航空大戰。在長期的航空機票價格大戰中，雖然最後由三家實力比較強的企業把其他企業相繼兼並收購了，但是，長期的價格大戰也導致了所有航空公司都沒有怎麽賺到錢，實際的局麵則是多敗俱傷，在國際航空運輸市場上基本上沒有什麽競爭力。那些弱小的公司被相繼並購以後，航空運輸業最終形成了三足鼎立之勢，競爭到此基本上告一段落，這樣的局麵在市場經濟中被稱為“寡頭”。寡頭也叫寡頭壟斷，是專指市場由少數幾個賣方企業所控製的市場結構。寡頭市場形成以後，最容易出現的情況是勾結。勾結是一個市場的企業之間為尋求利潤最大化，就產品的數量和收取的價格達成的協議。寡頭之間的勾結容易形成一種壟斷，就像一個獨家占有市場的壟斷者一樣。所以歐美國家都有《反壟斷法》限製寡頭之間的勾結，因為那樣他們可以通過限製產量，來不斷抬高價格。一般而論，寡頭壟斷的價格水平會明顯高於競爭市場上由邊際成本所確定的價格，但是會低於獨家壟斷的價格。中國一直沒有出台《反壟斷法》，這是由於中國的寡頭競爭和西方國家不同。西方國家很容易達成寡頭之間的勾結協議，限定各自的產量和統一的價格，容易形成寡頭壟斷的局麵；中國的大企業之間很難在價格和市場份額上達成協議，甚至短期內有了協議，私下裏也難以執行，都在偷偷地破壞協議，擴大自己的市場份額。不僅中國，亞洲的絕大多數國家也都如此。在寡頭市場上，寡頭們以一致的方式行事的企業集團被稱為卡特爾。卡特爾尋求通過限製產量把價格抬到邊際成本以上。西方國家在 19 世紀 70 年代以後就開始出現了卡特爾。目前世界上最大的卡特爾是石油輸出國組織（ OPEC ）。歐佩克成立於 1960 年，當初有伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和委內瑞拉。到 1973 年又有卡塔爾、印度尼西亞、利比亞、阿聯酋、阿爾及利亞、尼日利亞、厄瓜多爾和加蓬等 8 個國家加入。這些國家控製了世界石油儲藏量的 3/4 ，歐佩克力圖協調減少產量來提高其產品的價格。從 1973 年到 1985 年，他們成功維持了合作和石油的高價格。原油價格從 1972 年的每桶 2.64 美元上升到 1974 年的 11.17 美元，並由此產生了世界石油危機。歐佩克的力量越來越大，到 1981 年原油價格進一步又上升到每桶 35.1 美元。但是從 80 年代開始，歐佩克各成員國都受到增加產量以得到更大利潤份額的**，在達成限產協議以後，私下又都違背協議擴大自己的生產量。歐佩克在維持合作方麵逐漸變得無效率了，到 1986 年原油價格回落到每桶 12.52 美元。海灣戰爭以後，伊拉克遭到全麵禁運的製裁，世界石油的供應很不穩定，油價也開始不斷攀升。薩達姆政權被推翻以後，法國和俄羅斯等國都支持對伊拉克解除禁運製裁。這對伊拉克和全世界的消費者來說都是一個好消息，但是像對委內瑞拉這樣由於石油工人長期罷工而處於嚴重危機之中的歐佩克成員國來說，可能將麵臨更為嚴重的困境。目前又差不多達到了 40 美元的水平。寡頭市場的關鍵特征是合作和利己之間的衝突。雖然寡頭之間合作起來可以像一個壟斷者那樣行事，但是由於每個寡頭都隻關心自己的利潤，所以會有一種強大的激勵在背後推動著寡頭們常常違背合作，從而打破短暫了市場壟斷。我們可以舉一個雙頭的例子。曹操的中國航空和孫權的東南航空基本上壟斷了京滬之間的航線。每飛一個航班的邊際成本穩定在大約 13 萬元的水平。每個航班可以滿載 250 名乘客，由於航班的多少不同，所提供的座位數量差別比較大，價格也會有明顯的差異。那麽每周在京滬之間安排多少個航班可以使兩家航空公司的利潤達到最大化呢？下表是可以保證滿座率情況下每周不同的航班數和機票價格水平按照上麵的需求表所提供的情況看，如果該航線是完全競爭的市場，每個航空公司的決策都是按照價格等於邊際成本來執行的，那麽最終的結果一定是 56 個航班，機票價格降低到 520 元。相反，如果該航線是由一家航空公司壟斷的，在價格不變的情況下，為追求利潤的最大化，應該是在 950 元的價格水平，每周往返共計 32 個航班，使總利潤達到 344 萬元的水平最合理。現在的情況是曹操的中國航空和孫權的東南航空兩家公司在該航線上形成寡頭。那麽我們預期應該是上麵的什麽結果呢？一種情況可能是曹操約孫權坐在一起就該航線的航班供應量和機票價格達成一致。也就是通過所謂的“勾結”，雙方平分市場份額。每天上午國航從北京飛上海一個航班，下午從上海飛北京一個航班，每個航班的載客量在 250 人左右；同樣，每天上午，東航從上海飛北京一個航班，下午從北京飛上海一個航班，每個航班的載客量也是 250 人左右。周末的時候，各自加一個往返的航班，這樣兩家公司每周往返各飛 8 個來回 16 個航班，每周一共 32 個航班，總利潤 344 萬元，雙方各得 172 萬元。這樣相互勾結的協議如果得到長期穩定的執行，曹操和孫權就等於形成了一個航空市場上的卡特爾。一旦形成了這樣的卡特爾，市場實際上就相當於由一個壟斷者提供服務。這樣的價格（ 950 元）當然會大大高於邊際成本（ 520 元）。結果自然是無效率的。這是一種壟斷的市場均衡。但是，在沒有協議的情況下，雙方都不可能對結果進行壟斷。當一方假定對方不變的情況下，可能會考慮增加航班，降低價格，使自己的總利潤增加。譬如曹操在想，如果我每周再增加 4 個航班，該航線上的航班增加到 36 個，價格在 900 元的水平上，這樣每個航班的利潤是 9.5 萬元，雖然比原來我開 16 個航班的時候每班 10.75 萬元的單班利潤少，而且每周的總利潤額會下降到 342 萬元，但是，我的市場份額大了，利潤總額就可以增加到 190 萬元，明顯比原來的 172 萬元又增加 18 萬元。當然，曹操這樣考慮，孫權也會這樣考慮。實際的結果是總的航班數由原來的每周 32 個增加到 40 個。航班增加了，機票價格會應聲下跌，每周 40 個航班的機票價格下降到了 850 元，利潤總額下降到了 330 萬元，各自 165 萬元。在寡頭市場上，出於利己的動機主動增加供應量，會使市場價格低於壟斷價格，而且賺到的總利潤也小於壟斷利潤。雖然利己的邏輯使得市場供應量的增加大於壟斷水平，但是不會自己增加到完全競爭的數量水平。曹操還是曹操，如果在 40 個航班的水平上他還想通過增加航班數量提高自己的利潤量，他可能會考慮假如孫權的 20 個航班不變，自己增加 4 個航班，即使機票價格下降到 800 元，一個航班還保證 7 萬元利潤。這樣 24 個航班的總利潤就是 168 萬元，也還能比現在高出 3 萬元。可是孫權對這種情況不會不做出反應的。反應的結果則是，都增加 4 個航班，這就會使每周的總航班數增加到 48 個，機票價格下降到 700 元，總利潤下降到 216 萬元，實際上各自的利潤隻有 108 萬元。曹操和孫權在京滬航線上的博弈基本上穩定在 44 個航班，不會輕易再增加航班。因為在這個水平上，雙方的每周總利潤都保持在 154 萬元的水平，如果誰在增加航班，譬如曹操再增加 4 個航班，即使孫權不動，在 48 個航班的水平上，曹操的 26 個航班也隻能得到每周 117 萬元的利潤。此時誰都不會再主動增加航班數量。因此，可以看出，在寡頭市場上，一旦雙方發現增加航班數量降低價格，總利潤會低於不增加航班數量的時候，就都不會再主動采取措施，而把價格和航班數量維持在一個穩定的水平上。這種結果被稱為納什均衡。納什均衡是指相互作用的經濟主體，每一方都在另一方所選擇的戰略為既定時，選擇自己的最優戰略。一旦雙方達到了這種納什均衡，都不會再有做出不同決策的衝動或激勵。納什均衡說明合作和利己之間的矛盾。合作並達到壟斷的結果會使寡頭的狀況更好，但是由於各自都追求自己的利益，並不能達到壟斷結果。每一方都有占據更大市場份額的**，而每一方都努力這樣做時，總量增加了，價格下降了。雙方都不會一直等價格下降到邊際成本才停止擴大生產。在京滬航線上，我們看到了曹操和孫權之間的合作博弈最後形成了均衡的局麵。同樣，在北京到廣州的航線上，我們又看到了曹操和劉備之間的寡頭均衡。而在上海到廣州的航線上，則看到了孫權和劉備之間的均衡。為了維持一種均衡，誰也不願意主動增加航班導致價格降低，使利益受損；同樣，誰也不願意主動減少航班，把自己的利益拱手讓給競爭對手。總之，曹操也好，劉備也好，孫權也罷，當這些寡頭們選擇利潤最大化的生產供應量時，這個量一般會大於壟斷的生產供應量，而小於競爭的生產供應量；而寡頭的生產價格也會高於競爭價格（競爭價格等於邊際成本）而低於壟斷價格。這就是寡頭市場的特征。在本章中我們困難注意到：寡頭市場是很有自己特點的，即使寡頭們願意勾結起來成為價格聯盟的卡特爾，事實上也是暫時的均衡；他們更多的是采取降價的方式力圖自己擴大市場份額，有時甚至采取掠奪性定價的方式置對方於死地；在根本不可能消滅競爭對手的情況下，寡頭市場最終會形成納什均衡。本章知識要點：掠奪性定價寡頭勾結卡特爾納什均衡

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