金門大橋是誰設計的?

金門大橋是世界著名大橋之一，被譽為現代橋梁工程的奇跡，它橫跨在美國加利福尼亞州的金門海峽之上，是舊金山的象征。自1937年大橋落成以來，經曆了60多年雨雪風霜的考驗，至今仍雄峙在寬闊的金門海峽之上。大橋造型宏偉，氣勢非凡。橘紅色鋼筋鐵骨的龐然大物淩空橫跨於碧波白浪之上。當船隻駛近舊金山時，從甲板上望去，首先映人眼簾的第一批建築物中，就有聳立大橋南北兩側的巨形鋼塔(相當於70層高的建築物)。金門大橋每天都吸引著成千上萬的來自世界各地的遊客，來這裏一睹大橋雄姿。今天，雖然各式各樣，風格迥異的大橋已遍布世界各地，但金門大橋仍保持著兩項世界紀錄：一是兩座鋼塔之間的橋墩距離為世界最長，跨度達1219．2米；二是安裝在兩座鋼塔上支撐橋身的巨大鋼索直徑達11．1252米。

無論怎樣，金門大橋不啻為科學技術與藝術的完美結合。人們對此讚歎不已，也更讚歎這座舉世聞名的大橋的設計者。誰是這座雄偉建築物的設計者呢?

此前，人們所知道的大橋設計者是約瑟夫·斯特勞斯，但正值大橋50周歲誕辰之際，1987年2月，美國人約翰·範德齊首先對流傳已久的觀點發難，認為大橋的設計者不是斯特勞斯，真正的設計者是查爾斯·奧爾斯·埃利斯。據範德齊講，斯特勞斯是一位鐵路橋梁專家，確實設計了一座金門大橋。他所設計的大橋除了外形呆板、笨重外，本身結構也不合理，當時專家們就指出，這樣的大橋根本經不起海風的襲擊。因為金門海峽無風三尺浪，有時海風時速能達80千米，強勁的海風甚至能吹斷這座橋。另外，斯特勞斯所設計的大橋耗資甚巨，將達1億 1千200萬美元。

斯特勞斯獲得建造金門大橋專利後，為了使設計方案切實可行，起用了年輕的橋梁專家、伊利諾斯大學教授埃利斯。埃利斯精通現代橋梁建築的理論與技術，他徹底推翻了斯特勞斯的設計方案，經過周密的計算，提出了自己的設想，即今天人們所見到的金門大橋：橋麵用高懸於橋塔的粗大鋼索吊住，橋身高踞海麵。埃利斯還把自己的設計方案拿出來同當時的另一位著名橋梁專家利昂·莫伊塞夫進行磋商。莫伊塞夫發展了有關吊橋的一些新論理，並提出了一些有價值的建議，埃利斯的方案最終獲得了通過。後來的曆史已充分證明了該方案是最佳選擇，遠遠優於斯特勞斯的設計方案，造價僅為3500萬美元，大大低於斯特勞斯設計方案的預算。截至1971年，大橋所創造的經濟價值、社會價值，即使不算大橋的收費，就已收回了建橋成本3500萬美元(過橋的每輛車每次收費一美元)。大橋的藍圖是埃利斯設計的，大橋漆成橘紅色應歸功於另一個人——歐文斯·福斯特·莫羅。他倆智慧的結晶，才使得金門大橋經久不衰。

然而，斯特勞斯忌妒心很強，擔，b將來大橋落成後功勞不屬於他本人。他最怕別人說大橋的設計者是別人，而不是斯特勞斯。為了達到貪天之功為已有的目的，大橋竣工之前，他解雇了埃利斯。所以，大橋建成之後，各種形式的官方公開報道中，斯特勞斯就成了大橋的設計者和建設者，而對他人隻字未提，甚至連大橋的匾上也清晰地刻著大橋的建造者是斯特勞斯。

(楊惠濱)