鍛煉獨自生存能力

一個人獨自在外，各種突發性因素很多，你能很好地保護自己而求得生存嗎?

你的進步需要活力與實幹來推動，你需要創新。可你的進步又將你武裝起來，墨守陳規，安於現狀，進而阻礙你的發展。你的保守阻礙了你的發展嗎?

你擁有怎樣的物質世界和內心世界?你怎樣讓物質世界的完善和內心世界的豐富來推動自己的人生?

麵對生命本身，你都做了些什麽?你正在做什麽?你打算將來做什麽?

你怎樣麵對大自然?你怎樣麵對大自然中偶然的、可遇不可求的、一晃而過、千載難逢的機遇?

為此，你在創新的過程中，要堅持，堅持再堅持。

據說有這樣一個故事：

弗蘭克曾對愛因斯坦說，有一位科學家堅持研究一些非常困難的問題而成績不大，但卻發現了許多新問題。愛因斯坦感歎地說：“我尊敬這種人。但我不能容忍這樣的科學家，他拿出一塊木板來，尋找最薄的地方，然後在容易鑽透的地方鑽許多孔。”

愛因斯坦不能容忍的這種科學家確實存在，他們或短於見識，或急於名利，或迫於應付，匆匆忙忙地“鑽了許多孔”，數量可觀，但質量不高。既無實用價值，又未解決重大理論問題，忙忙碌碌，他們的論文，仍逃不出拋進廢紙堆的命運。

科研人員必須有與人鬥、與天鬥的大無畏精神。既要像布魯諾那樣與黑暗勢力鬥，又要與各種困難鬥。

不打持久的艱苦戰，決不可能獲得重大的成就。大發現大發明，都是長期艱苦勞動的產物，是汗水的結晶。

鐳的發現，也是一個富有教育意義的故事。

為了研究放射性元素，居裏夫人同丈夫數年如一日，百折不撓，堅持不懈地進行著繁重的工作，“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”。他們一公斤一公斤地煉製鈾瀝青的殘渣，從數噸鈾礦殘餘物中提煉出隻有幾厘克的純鐳氯化物。他們工作的條件非常艱苦，奧斯特瓦爾德參觀了他們的實驗室後說：“看那景象，竟是一間既類似馬廄，又宛如馬鈴薯窖的屋子，十分簡陋。”他們在困難條件下艱苦奮鬥，最終獲得了卓越成就，令後人肅然起敬。

所謂“人言可畏”，說明了人類責難的威力。

拿破侖·希爾說：“麵對責難時不妨想一想帕拉塞爾蘇斯。說也怪，每逢困難的時候，我都會想起帕拉塞爾蘇斯，因為人類對他至少已經爭論了近500年。”

帕拉塞爾蘇斯1493年生於歐洲蘇黎世，全名叫“受洗的奧尼俄盧斯·菲利普斯·塞俄弗那斯圖斯·朋巴斯圖斯·馮·胡·恩海恩”，萬幸的是，他為了否定舉世公認的古羅馬最偉大的醫學家塞爾蘇斯，給自己起了一個非常簡潔明快的名字——帕拉塞爾蘇斯，意即“超過塞爾蘇斯”。如果說“與世無爭”是一種傳統美德的話，那麽帕拉塞爾蘇斯的確是大逆不道，似乎他生來就是為了向這個世界挑戰。他蔑視一切傳統，尤其是對當時的醫學實踐更是不屑一顧，公然將傳授1000多年的教科書扔進學生集會的篝火裏，他主張放棄一切傳統的醫學手段，．從實踐中尋找更有效的方法。他曾嚐試著用鹽、水銀等物質合成治療，創造了一種前所未有的療法，而這種療法的效果又不能不使皓首窮經的傳統醫學界瞠目結舌。

1552年，帕拉塞爾蘇斯在瑞士巴塞爾用全新的化學療法治愈了著名的新教徒、印刷商約翰·弗洛本紀留斯的腿部感染，把它“生命的一半從地獄裏帶了回來”，從而享譽整個歐洲。巴塞爾市政廳不顧醫學界的反對，堅持讓帕拉塞爾蘇斯在大學任教，結果，才使他那離經叛道的新世界觀得以傳遍天涯海角。

帕拉塞爾蘇斯不是一個討人喜歡的人，不僅他的說教，就是他的生活恐怕也難以讓傳統勢力所接受。然而人類的進步、科學的發現並非都是靠那討人喜歡的人去推動，人和人的行為本身並無好壞之分，隻有當他的行為與社會和曆史發生碰撞後，從產生的後果上看，才能分別出好與壞。從這個意義上講，帕拉塞爾蘇斯的貢獻對人類進步是無可比擬、彌足珍貴的。遺憾的是，人們對不符合自己習慣的事總是蜚短流長、說三道四。這的確是人們的不幸。可喜的是，生命的多樣性又是人類的本質所在，正是有了像帕拉塞爾蘇斯這樣一些滿懷**的人們，才有如此絢麗多彩的今天，我們沒有任何理由不對他們表示敬意。

帕拉塞爾蘇斯給人類帶來了一個明確啟示，那就是任何發明、發現和創造實際上產生了一種人格，即無畏地去探索、去追求、去奮鬥的人格。隻有這樣，人類才能在實現自己理想的道路上有所前進，有所進步，而那些死背教條、墨守陳規的人，即使皓首窮經、飽學終生也無濟於事，因為科學和進步不可能回首反顧。回首反顧，人類就永遠不會走出自己童年的搖籃。

人們責難帕拉賽爾蘇斯，但人類的進步需要帕拉賽爾蘇斯精神來推動。用拿破侖·希爾的話來講，人類需要進步，人類需要創新，創新要不畏艱難。

德國出租車的百年春秋正好證實了這個深刻的道理。

出租車誕生於德國斯圖加特，在那裏，歌特裏普·戴姆勒生產了世界上第一批汽車，但出租小汽車是另一個聰明的斯圖加特人的生意。

1896年7月26日，戴姆勒汽車公司的“委托書”一項中記載著一個訂單，號碼為1329，要求定做一輛帶計程器的維多利亞汽車。訂單是由一個馬車公司的主人弗裏德奇·奧古斯特·格雷納發出的。格雷納成立了戴姆勒小型汽車公司，並於1897年將第一輛出租車投入運營。他把車輛存放在塞侖街的一個倉庫裏，即現在梅賽德斯一奔馳公司一個分公司的所在地。

在群山環抱的斯圖加特，顧客很歡迎這種新發明，因為它的時速可達每小時18公裏。

馬夫們不歡迎新生事物，出租汽車搶了他們的飯碗，當汽車拋錨時，他們就譏笑出租車是“怪模怪樣的大玩藝”，出租車每天要受到類似的充滿敵意的騷擾。

被稱為“鐵人古斯夫”的古斯塔夫·哈特曼就是那個時代的代表。作為最後——個車夫，他於1928年駕著馬車從柏林趕到巴黎以示抗議，然而卻以失敗告終，馬車時代終究讓位於汽車時代。

30年代早期，最受歡迎的梅塞德斯汽車是馬力強勁的斯圖加特型。根據軸距的不同，該車分為兩種型號，分別為2.0或2.6升發動機，輸出馬力為38和50馬力。另外，斯圖加特型可以定做成加長轎車、四門小客車或者敞篷小客車。

出租車在德國誕生，再一次啟示我們，不畏艱難地去創新吧!世界需要創新。

獨自在野外過一夜，拋開繁瑣的工作和生活，從另一個角度觀照自身、觀照自然和人類，體驗生命的原色——這不僅是一種思考與行動，也是你為靈魂荒漠澆水的一種方式。