第二章撲朔迷離的海洋奇觀（1）
浩瀚壯闊的海洋上，發生著一樁樁離奇的海洋謎案。形形色色、大大小的島嶼，是無邊無際的大洋中必要的點綴。然而除此之外，不少島嶼還以自己的神秘為本已足夠神秘的海洋油添醋、推波助瀾……
魔鬼三角
在馬尾藻海中，有一塊廣闊的海域，像一個巨大的等邊三角形，每邊長約2000千米。它的頂點在百慕大群島，底邊的兩端分別在佛羅裏達海峽和波多黎各島附近。在這個三角海區中，船艦經常會瞬間沉沒，船員下落不明；經此上空飛行的飛機突然失事，找不到任何殘片痕跡。所以，人們把這個海區稱為“魔鬼海”、“死三角”、“魔鬼三角”或“百慕大死三角”，這是一片使人望而生畏而又神秘莫測的海域。
1872年11月7日，從美國紐約港開出的“瑪麗．塞勒斯特”號海輪，經過這個海區時，突然失事。但過了一個多月，人們又發現這艘船漂浮在海上，船上卻空無一人。
1945年12月5日14時10分，美國海軍航空兵第19中隊的5架魚雷轟炸機，從佛羅裏達一個基地起飛去執行巡邏任務，這時天氣晴朗，一切正常。不久，飛機突然迷失方向，出現反常現象，看不見陸地，也看不清海洋。由於電波受到幹擾，聯絡信號變弱，隻能聽到“燃料將用完，陀螺儀和磁羅已經失靈了”等微弱的呼喊。基地立即派出巡邏機載著救護人員前往救援，但其中一架飛機也和那5架飛機一樣，消失得無影無蹤。不久，美國海軍出動了包括航空母艦在內的21艘船隻和300架飛機去尋找，可是，找遍了出事地點及其周圍廣泛的海域，都沒有找到任何飛機殘骸和機上人員的屍體。1948年，從聖胡安起飛的一架班機，飛越“魔鬼三角”海區上空時，也遭到同樣的厄運。
1956年，一架美國飛機航行在大西洋的上空，在離百慕大不遠處突然下落不明。
1963年8月23日，兩架美國噴氣式空中加油機在這裏失事，隨後，又有兩架大型四引擎飛機在三角區不知去向。
1973年，一艘載有32人的摩托船駛入這個三角海域，突然消失得渺無蹤影。
1978年3月，美國一架轟炸機在這個海區正飛向一艘航空母艦，突然，從機上發出短促而緊急的呼救聲：“注意，我們發生問題了!”航空母艦的人員頓時緊張起來，但馬上一切聯係信號中斷，而且在出事地點找不到任何飛機的痕跡。
1970年，美國一架大型客機在飛越“死三角”上空時，突然從跟蹤導航的地麵雷達熒光屏上消失了lO分鍾，等飛機著陸後，奇怪的是，飛機上所有的鍾表也都同時慢了10分鍾。
據不完全統計，在“魔鬼三角”失事的船隻有100艘以上，飛機30架以上，死亡人數1000人以上，而且大多不留任何痕跡。為什麽在這個海區經常發生海空事故呢?“魔鬼三角”到底是神話還是現實呢?
多少年來，為了揭開“魔鬼三角”之謎，科學家和冒險家紛紛前往考察探測，並試圖找到謎底。
有人認為，這個海區的海底地貌十分複雜。這裏有巨大深陷的北美海盆，有麵積廣闊的百慕大海台，有巴哈馬群島及其周圍遍布的珊瑚島礁，也有波多黎各深邃的海溝，而且海底火山、地震頻繁，因此常引起海空事故的發生。有人認為，這裏是災害性的颶風發源地。變幻莫測的氣流、龍卷風和暴風雨，波濤洶湧的流海，墨西哥灣流與中層逆流、強力旋轉和渦旋等複雜的海流，都是造成各種事故的原因。
有人說，海浪和風暴產生的次聲波具有極大的破壞力，其震動能使船體破裂．飛機解體，人員死亡；有人說，這裏的大洋底部有時會“張開大嘴”，海水急劇地湧人嘴中，船隻也跟著被吞沒了……
眾說紛紜，莫衷一是。
近年來，有的科學工作者聲稱“魔鬼三角”之謎已經揭開。他們指出，“魔鬼三角”之謎與外界太空中的所謂黑洞有關。黑洞就是正在死亡的星，能量完了，不向外爆而改為向內縮，稱為“內爆”。黑洞的內吸力強到光線亦能被吸進去，沒有光線出來，所以看不到。他們認為，大約1500年前，有一個巨大的隕星從太空飛來，掉在大西洋魔鬼三角所在地。這一撞的炸力有如核子爆炸，剩餘下的隕石就落到海底。這一塊巨大的隕石好似黑洞，看不見但有非常強大的吸力。簡單地說，這隕石像一塊直徑大約50千米的巨型圓磁鐵，有著非常強大的磁力，任何東西從上麵經過都會受到它的影響，儀器會失靈，人的神誌會不清醒。飛機和金屬的船往往被這塊巨大的磁鐵吸人海底。
當然，也有人覺得世界上根本沒有“魔鬼三角”的存在，因為大部分經過這裏的飛機和輪船都安然無恙。他們認為已出現的海空事故同其他海域一樣，隻不過是偶然發生的。
因此，對於“魔鬼三角”至今沒有非常合理和圓滿的科學答案。這個謎隻好等待後人去揭開它了。
其實，不僅大西洋上有“魔鬼三角”，太平洋上也有個“魔鬼三角”。它位於日本千葉縣野島崎以東太平洋的狹長海域，許多船隻也常常在這裏神秘地失蹤。
60年代末，美國科學家深入研究地球異常區後，提出了“全球12個異常地區說”，並把它們標在地圖上。除南、北極區各有一個外，北半球有百慕大海區、野島崎海區、夏威夷東北部海區、新西蘭北部海區、巴西東南部海區和南非東部海區。南、北半球各有6個，而除了極地異常區外，全球有8個異常區都位於海洋之中。
有趣的是，這些地球異常區大都位於南、北緯30℃的兩條緯線上，並且以經度72℃的間隔環繞地球均勻地分布。這是大自然的精心安排，還是一種巧合呢?這正是一個還未找到完全滿意答案，然而又十分引入注目的難題。
骷髏海岸
這是世界上最危險而又最荒涼的海岸，失事船隻的殘骸雜亂無章地散落在這裏。1859年，瑞典生物學家安迪生來到這裏，感到一陣恐懼向他襲來，他不寒而栗，大喊：“我寧願死也不要流落在這樣的地方。”
在古老的納米布沙漠和大西洋冷水域之間，有一片白色的沙漠。這條綿延的海岸線被稱為地獄海岸，現在叫做骷髏海岸。這條500千米長的海岸備受烈日煎熬，顯得那麽荒涼，卻又異常美麗。
從空中俯瞰，骷髏海岸是一大片褶痕斑駁的白色沙丘，從大西洋向東北延伸到內陸的沙礫平原。沙丘之間閃閃發光的蜃景從沙漠岩石間升起，圍繞著這些蜃景的是不斷流動的沙丘，在風中發出隆隆的呼嘯聲，交織成一首奇特的交響樂。
骷髏海岸充滿危險。8級大風、令人毛骨悚然的霧海和深海裏參差不齊的暗礁，使來往船隻經常失事。傳說有許多失事船隻的幸存者跌跌撞撞爬上了岸，慶幸自己還活著，孰料竟慢慢被風沙折磨致死。因此，骷髏海岸布滿了各種沉船殘骸和船員遺骨。
1933年，一位叫諾爾的瑞士飛行員從開普敦飛往倫敦時，飛機失事，墜落在這個海岸附近。有一位記者認為，諾爾的骸骨終有一天會在骷髏海岸找到，骷髏海岸從此得名。可是諾爾的骸骨卻一直沒有找到。
1942年英國貨船“鄧尼丁星”號載著21位乘客和85名船員在庫內河以南40千米處觸礁沉沒。經過求援，3個嬰兒以及42名男船員乘坐汽艇登上了岸。這次救援是最困難的一次，幾乎用了4個星期的時間才找到所有遇難者的屍體和生還的船員與乘客，並把他們安全地送回文明世界。這次救援總共派出了兩支陸路探險隊，從納米比亞的溫得和克出發，還出動了3架本圖拉轟炸機和幾艘輪船。其中一艘救援船觸礁，3名船員遇難。
1943年在這個海岸沙灘上發現了12具無頭骸骨橫臥在一起，附近還有一具兒童骸骨；不遠處有一塊久經風雨的石板，上麵有一段話：“我正向北走，前往96千米處的一條河邊。如有人看到這段話，照我說的方向走，神會幫助你。”這段話刻於1860年。至今沒有人知道遇難者是誰，也不知道他們是怎樣暴屍海岸的，又為什麽都掉了頭顱。
南風從遠處的海麵吹上岸來。對遭遇海難後在陽光下暴曬的海員，以及那些在迷茫的沙暴中迷路的冒險家來說，海風有如獻給他們的靈魂挽歌。大風吹來時，沙丘表麵向下塌陷，沙粒彼此劇烈摩擦，發出咆哮之聲。
黑夜降臨，幽靈般的霧掠過骷髏海岸的沙丘，這裏更得顯陰森和恐怖。誰也不知道骷髏海岸曾吞噬了多少冤魂。
神秘的海上巨冰雕
1912年4月15日，當時世界上最大的輪船“泰坦尼克”號滿載著2400位旅客在從英國南安普敦首航美國紐約途中，在北大西洋水域觸冰山沉沒，成為世界航海史上最大的一次海難事故。
冰山是陸地冰蓋或冰川滑動到海邊，在重力、波浪、潮汐等作用下，發生斷裂後漂浮到海上而形成的。
南極洲、格陵蘭島，以及北極地區的其他島嶼是全球海上冰山的源地。南極洲158．2萬平方千米的陸緣冰更是舉世無雙的冰山“製造廠”，據估計，南極水域有大小冰山22萬座之多。“巨無霸”的超大型冰山是南極洲的“特產”。B-9冰山可算是最大的“巨無霸”，其初始最大長度為154千米，最大寬度為36千米，麵積達4540平方千米，比4個崇明島還大。它的水麵以上部分高50米，水下深250米，總體積逾1200立方千米，重量達1萬億噸，相當於南極冰山一年生成總量的一半。如果把長江一年的總水量凍結成一個大冰塊，也不及B一9大。如果它全部融化，全球海平麵將升高4．2毫米。這樣巨大的冰山是十分罕見的。
如果說冰山在南極洲已是司空見慣的話，那麽在這裏出現的巨大冰雕卻令科學家們迷惑不解。最近，科學家們在南極洲對麵海岸接近印度洋的海麵上，發現了不少足有千萬噸重的巨大冰雕在海上四處飄浮，它們的造型，有的像飛魚，有的像天鵝，有的像海豚，有的像獅子……全部雕塑得栩栩如生。更為神奇的是，在這些巨型冰雕的上空，還同時出現彩虹似的光芒，白天或夜晚都可以清楚地見到。眾所周知，南極洲是一片冰天雪地無人居住的地方，那這些巨大的冰雕山是誰做出來的?為什麽要製作這樣巨大的冰雕?目前還是一個謎。
“貝奇摩”號失蹤之謎
浩瀚無垠的大海中，有著許許多多的神秘故事，而大多數故事都是以船舶的發現或失蹤結尾的。在這些曲折離奇的故事中，至今還沒有結局，也許永遠是個謎的，大概要算幽靈船的故事了。這些船舶幾十年來被人們棄置一旁，就像幽靈似的在海上遊**，還時時出現在人們的視野之中，成為人們議論紛紛的奇聞。
加拿大哈德孫灣公司有一艘1300噸的蒸汽貨輪，這就是不幸的“貝奇摩”號。它的煙囪高聳，駕駛台彎彎曲曲，船首又高又長，顯得雄偉、漂亮，而且堅固結實，足以抵擋北方水域可怕的大塊浮冰和流冰的襲擊。
1931年7月6日，這艘貨輪從加拿大溫哥華港起航，開始了新的航程。“貝奇摩”號在炎夏陽光的照耀下，向西北駛去。每到一個停靠港，船員們都卸下了給當地帶去的物品，裝上一些毛皮。最後，貨輪順利地抵達了終點——維多利亞海岸。在那裏，他們把船艙裝得滿滿的，然後掉頭準備返回溫哥華。
不幸的是，那年的冬天過早地來到了這塊不毛之地，狂風和酷寒迅速地把流冰群帶往南方。到了9月底，茫茫大海隻剩下一條狹窄的水路了。10月1日，“貝奇摩”號已被海冰團團圍住，冰封起來了。船上的主機停止轉動，船身已無法移動了。船長康韋爾命令全體船員穿過大約1千米長的浮冰，到阿拉斯加北岸的港口附近的村子裏躲避。船員們在該村的幾間小客棧裏待了兩天，凍得半僵誰也不敢冒險外出。
這時，意外的事情發生了：流冰群突然鬆散開來，慢慢地從船兩邊移動起來。船員們急忙從屋裏跑出來，踩著正在移動的流冰，紛紛爬上了船。他們花了整整3個小時，才把主機發動起來，開足馬力向西駛去。正當船員們慶幸自己戰勝了這場災難時，不料冰塊又一次緊緊纏住了“貝奇摩”號。
10月8日，隨著一陣令人心驚的破裂聲，冰上出現了大裂縫，包圍著船身的冰塊裂開了，船又慢慢移動起來。康韋爾估計，要不了幾個小時，這艘貨輪就會像雞蛋殼那樣被擠得粉碎，於是便發出了呼救信號。然而，一個星期過去了，也沒見到援兵的蹤影。哈德孫灣公司出於無奈，派出兩架飛機，運走了22名船員，留下船長和其他14名船員，等冰塊融化後把船和貨物搶救出來。
11月24日漆黑的深夜裏，暴風雪降臨這個地區。船員們隻得躲進建造在堅冰上的小木屋。暴風雪減輕後，他們跑出木屋一看，出現在眼前的竟是一座奇異壯觀、20米高的冰山，而“貝奇摩”號卻不知去向了。他們四處搜尋，仍一無所獲，便推測它已被暴風雪擊成碎片，沉人海底了。
船員們大失所望，隻得回到陸地上的安全地帶。不料幾天後，一個以獵取海豹為生的因紐特人帶來一個喜訊：他曾在西南方72千米的地方看到過這艘船。船員們風塵仆仆地趕到那裏一看，“貝奇摩”號早已被堅冰結結實實地凍住，根本無法把它開回去了。船長康韋爾隻好帶領船員，從船艙中取出一些貴重的毛皮，依依不舍地離開了“貝奇摩”號，乘飛機返回家園。
在以後的幾個月中，加拿大哈德孫灣公司的溫哥華基地，多次接到因紐特人的報告，說他們拋棄的那艘船，又出現在朝東幾百千米的地方。1932年3月12日，青年探險家賴斯莉．梅爾文坐在一架由一群狗拉著的雪橇上，從赫舍爾島前往諾姆的途中，看到“貝奇摩”號漂浮在離岸邊不遠的海上。他設法上了船，發現船艙裏的毛皮原封末動，隻是他孤身一人無法搬動這些珍貴的貨物。
又過了好幾個月，一群迷途的探礦者也看到了“貝奇摩”號，並登上了船。這時，船上的一切設備仍完好如初。1933年3月間，這艘貨輪又漂回到當初康韋爾船長離船的地方，悠閑地漂浮在冰水之中。接著又有一陣猛烈的暴風襲來，這些可憐的人在船上足足待了10天。
1933年8月，哈德孫灣公司又得知，“貝奇摩”號正在平靜地向北漂動。限於技術水平，這個公司已經愛莫能助，無法營救它了。此後，有關這艘幽靈船的傳說，便在因紐特人中間廣泛流傳開來。到了1935年9月，船已漂流到了阿拉斯加沿岸。4年來，它沒有被冰塊壓碎也沒有被海上風暴擊沉，一直在大海中漂流。
一位名叫休．波森的船長曾於1939年11月，在自己的船上看到了“貝奇摩”號。他設法登上了這艘無人駕駛的貨船，想把它搭救出來。然而，“貝奇摩”號已被一塊又一塊巨大的浮冰團團圍住，最後波森船長的希望也成了泡影。
1939年以後，“貝奇摩”號在人們的視野中又出現了好幾十次。每一次無論人們怎樣努力追蹤，都被它無情地甩掉了。多年來，它在冰塊的糾纏和包圍中，漂移了數千千米。
1962年3月，一群乘獨木舟的因紐特人在捕魚的時候，又見到了正在北冰洋波弗特海漂移的“貝奇摩”號，當時它的外殼已經生了鏽，但仍然沒有破損。這群因紐特人無力營救它，隻得眼睜睜地看著它向遠處漂去。人們最後一次看到“貝奇摩”號，是在1969年，這時，船已被牢固地凍在巴羅角附近的波弗特海中。
1982年9月，哈德孫灣公司的一位代表仍然認為，人們到目前為止還不能肯定“貝奇摩”號是否還在海上漂流。看來，從1931年底開始，這艘出沒無常、無人駕駛的幽靈船，在海上漂流了50多年，也許它還在海上繼續漂流著。它既沒有回到人類的懷抱，又沒有進入宣告失蹤的船舶行列。
運寶沉船之謎
17世紀中葉，在古巴島附近的錫爾伯海域發生過一起震驚世界的運寶船沉沒事件，並演繹出一係列曲折的故事。
爾伯海域位於古巴島東南，加勒比海北部，是這一帶最危險的暗礁區。水中幾乎到處都是致命的珊瑚暗礁，並且年複一年地演繹著令人毛骨悚然的故事——風暴、海潮和沉船。很多西班牙船長都稱這一地區為“憂鬱之眼”或“向每個人張開眼睛的暗礁”。還有人把這一帶稱為歐洲最大的船隻公墓。據海底勘查專家估計，有大量的西班牙運寶商船或因為航行技術不佳或因遭遇狂風暴雨而觸礁，還有的是被猛烈的海浪拋在了岩石或者珊瑚礁的尖角上。總之，他們都留在了水下珊瑚的迷宮裏。
“努埃斯特拉”號是17世紀時西班牙在美洲新建的一支船隊的旗艦。1641年7月底，“努埃斯特拉”號下海開始它的處女之航，經過第一站古巴的哈瓦那之後，被編人由總司令胡安．德坎波斯指揮的艦隊。在31艘艦船的護衛下，這隻西班牙運寶船開始向東航行。當“努埃斯特拉”號經過佛羅裏達角和薩爾烏之間狹窄而縱橫交錯的珊瑚暗礁水道時，遭遇到強風暴，幾十艘船隻頃刻之間支離破碎，其中有的沉人海底，有的被卷入巨浪。而“努埃斯特拉”號由於桅杆被折斷，船帆也被撕破，就隻能在海麵上隨風漂**。
1641年11月2日，風雨交加，怒吼的海風和洶湧的巨浪把“努埃斯特拉”號推到了錫爾伯海域。船員們隻聽得珊瑚暗礁哢嚓哢嚓撞擊著“努埃斯特拉”號的船底，還沒等明白怎麽回事，就被卷入衝天的巨浪之中，等從巨浪中顛簸出來，船已斷成兩截。萬分驚愕中，絕大多數船員被拋入海底。有幾個船員手疾眼快，趕緊逃到自製的木排上，漂流到露出海麵的珊瑚礁石上，用木頭搭建了一個平台，在上麵靠僅有的一點儲備艱難地忍耐了幾個星期。但由於好多天沒有見到一個人影，也沒有救援的船隻，他們隻好自救。於是這些幸存者又把他們的小平台改造成一隻小船，試圖前往伊斯帕尼奧拉島。然而，就在離島不遠處，小船被風浪卷入海底，整個小船上僅有奧塔維奧一人幸存。據奧塔維奧後來透露說，當時，“努埃斯特拉”號船上滿載著秘魯和墨西哥的金銀、哥倫比亞的寶石及委內瑞拉的璀璨珍珠。
“努埃斯特拉”號沉沒42年後，威廉．費布斯前往錫爾伯海灘去搜尋它的殘骸，並成為300年來世界尋寶史上最幸運、最富有的人。
費布斯出生於英屬北美殖民地一個清教徒家庭，是家裏的第21個孩子。此人天生是個樂觀派，盡管他從小沒有受到良好的教育，卻養成了對世間萬物強烈的好奇心。多年以來，他一直向往著去探索海底的寶藏。1651年，他從緬因州來到印第安納，然後又去了波士頓，靠做甲板上的建築木工為生。長期的工作實踐，使他成了造船的行家。有了一些積蓄以後，他造出了屬於自己的第一艘獨桅縱帆船——“波士頓之星”號，並自任船長出海航行。23歲那年，他成了波士頓最年輕的船主兼船長。隨後的15年間，他把自己的事業向加勒比海擴展，其主要業務就是向托爾圖加和牙買加的海盜們提供存貨和商品，在西班牙人和海盜之間扮演走私船長的角色並大發橫財，一度壟斷了西班牙與新大陸殖民地之間的貿易。
在一次去西印度群島的航行中，費布斯無意中聽到有關錫爾伯海域西班牙運寶船隊沉沒的故事，從此被“努埃斯特拉”號沉船所吸引。他當即決定去倫敦請求拜見英王查爾斯二世。幸運的是，查爾斯二世對他的計劃非常支持，並成為他的資助人。同時，查爾斯二世還允許他租借海軍的“阿爾及爾玫瑰”號快速驅逐艦以探險使用，這艘驅逐艦配備有18門火炮。
費布斯一向謹言慎行，包括這次的尋寶，盡管英國國王是資助人，他還是想盡量在秘密狀態下進行。1683年，費布斯率領他的手下悄無聲息地出發了。為了防止太多人獲知他的這次秘密行動，費布斯帶領他的探寶船在駛向加勒比海的錫爾伯海域途中從不作長時間的停留。剛開始，因為他對42年前的“努埃斯特拉”號沉船地點和周邊情況一無所知，就通過多方聯係，把當年整個船上唯一的幸存者奧塔維奧請了過來當向導，向他了解情況。等他的探寶船快要到錫爾伯海域時，費布斯就把年老的向導奧塔維奧打發回了伊斯帕尼奧拉島。因為費布斯十分清楚，參與的人越多，打撈出寶藏時他得到的越少。
然而，事實並非像他想象的那麽簡單。多少年過去了，錫爾伯海域依然到處密布著可怕的珊瑚暗礁。“努埃斯特拉”號殘骸周圍的境況比他預期的更加複雜。幾周以來，海員們一直靠驅逐艦的艦載小艇來勘測海麵下的地理環境。經過艱難搜尋，他們隻發現了一塊上麵長滿了珊瑚的銀條，別的什麽也沒有找到。食物和飲用水卻一天天減少。船員們開始抱怨，不想繼續搜索下去了。費布斯不得不中斷了這次海底探寶。
當他們回到伊斯帕尼奧拉島後，得知老向導奧塔維奧已經去世，費布斯非常沮喪地繼續駛往英國。等待著他的是一條壞消息：此時，他的資助人和最強有力的支持者英王查爾斯二世已經去世。而英國的繼任者不但對他的探寶毫無興趣，還指責他勞民傷財，並把這位癡迷的尋寶者送進了監獄。幸虧經過宮廷中權高位重的朋友幫助，費布斯總算獲得自由。後來，通過宮廷重臣馮．阿爾伯馬爾公爵求得英王的同意，費布斯才被允許繼續探寶。但這一次他不但得不到英國皇家方麵的資助，還必須答應英王王室的一個條件：一旦探寶成功，國王要求分得打撈出水的財物總價值的十分之一。
費布斯最大的特點是從不氣餒，愈挫愈奮。他重新找了幾位讚助者，並設法搞到兩艘200噸的帆船。一艘名為“詹姆斯和瑪麗”號的大帆船，排水量為200噸，配備兩門火炮。一艘較小的“倫敦之亨利”號為多桅帆船，排水量為50噸，配備10門火炮。他重新組成了探險隊，重返錫爾伯海域。
費布斯有著多年的經商經驗。這一次，他滿載著從各地籌集到的各式各樣的交換物品駛向伊斯帕尼奧拉島，因為當年的島上有大批的海盜，費布斯帶來的這些東西都是海盜們所急需的，他因此可以大賺一筆。
費布斯的計劃是，一旦他這次探寶再度失敗，就要靠賣掉這些貨物獲得的利潤以彌補損失。他先使出障眼法，把“詹姆斯和瑪麗”號拋錨在普拉塔港(今屬於多米尼加共和國)，自己扮作一個和善又隻想為賺錢而賣貨的商人，在島上與海盜們周旋。“倫敦之亨利”號則肩負著探寶的秘密使命，在羅格斯船長的帶領下駛往錫爾伯海灘，去搜尋“努埃斯特拉”號的遺骸。
幾個星期下來，羅格斯船長毫無所獲。最後，這位身心疲憊的船長也想重蹈上次探險無功而返的後轍。將要撤退的前一天上午，在卡布隆角附近晶瑩透徹的淺水中，他突然看見一顆光彩奪目的海鰓珊瑚，隻見它在淺淺的海底時隱時現，把羅格斯船長眼前的一大片海麵都閃耀得五彩繽紛。羅格斯船長馬上叫了一個潛水員下去采摘，他想把這個美麗的珊瑚作為禮物送給費布斯以作為這第二次探寶失敗的留念。
沒想到潛水員下去後，在這個珊瑚邊突然發現了幾門全身長滿珊瑚的火炮，火炮位於水下10~15米深處。他馬上把這個意外的發現上來告訴了羅格斯船長。船長一聽，當即又讓另外幾個潛水員下去勘查。終於，“努埃斯特拉”號在大片大片珊瑚的簇擁中露出了她神秘的麵容!
原來，40多年以來，“努埃斯特拉”號一直夾在岩層中間，周身又被珊瑚纏繞覆蓋著，靜靜地沉睡在加勒比海海底。
隨後，羅格斯手下的潛水員們陸續從“努埃斯特拉”殘骸中打撈出許多銀條及大量的西班牙貨幣。當然他們知道這些東西並不重要，他們急於搜尋的還是當年“努埃斯特拉”號的幸存者奧塔維奧告訴他們說的船上那些價值連城的黃金、寶石和珍珠。然而，正當他們試圖再度下海時，突然強風暴來臨，“倫敦之亨利”號不得不全速逃往伊斯帕尼奧拉島，向費布斯匯報探寶戰績。
當費布斯得知他的“倫敦之亨利”號已發現運寶沉船的消息後，立即指揮他的兩艘事先已經檢修過的、裝滿補給品的艦船駛往錫爾伯海域，於1687年2月22日抵達。
打撈工作從一開始就處處危機四伏，潛水員要想進入沉船遺骸的內部，每一次都必須用鐵爪把甲板和船艙板使勁地撬開，才能擠進被珊瑚纏繞的船舷。此外，潛水員的氧氣供給是通過很長的皮管來完成的，橡皮管與漂浮在海麵的豬**相連，把空氣導人潛水帽。由於受到這種幾近原始的通氣方式限製，潛水員在水下就不能長時間停留。豬**容積有限，裏麵的空氣很快就會耗盡，以至於潛水員很快就都生了病，幾天後有幾個潛水員連連吐血。就是在這種條件下，他們還是堅持著下海，打撈出大量的金條和銀條。
幾個星期以來，費布斯一直日夜堅守在打撈現場。原來他所關注的還不是那些零散的金條和銀條。因為，當年“努埃斯特拉”號運寶沉船的唯一幸存者老奧塔維奧曾向費布斯詳細講述過，1641年7月底，總司令萌安．德坎波斯曾命令把一隻價值連城的珠寶箱存放在“努埃斯特拉”號運寶船的最尾處，那隻箱子裏裝滿了專門為西班牙國王陛下準備的珠寶。令費布斯擔憂的是存放那隻箱子的地方恰恰是沉船在海底的最深處。費布斯幾次要求潛水員潛到殘骸的最深處，但每次都遭遇失敗。後來，費布斯派出最有經驗的潛水員，讓他們無論如何搜索到那個珠寶箱。然而，以18世紀的潛海技術來說，下潛到水下10~15米海底以下，簡直是用生命來做賭注。最後，費布斯自己竟然要親自下潛，去搜索那隻珠寶箱。費布斯幾次下潛，隻要他一出海麵，他的嘴裏和鼻孔就會血流不止，顯得十分嚇人。
最終，費布斯和他的手下還果真找到了那隻珠寶箱，並經過三天的艱苦奮戰，終於把它從殘骸中拖到了“詹姆斯和瑪麗”號的甲板上。費布斯和船員用自帶的斧頭萬般小心地打開了珠寶箱。用他們自己的話說：“我們像天使，走進了《一千零一夜》中的童話世界，眼前看見的都是晶瑩的鑽石、珍珠、綠寶石和紅寶石，簡直像是在做夢。”
費市斯的打撈工作從1687年2月22日開始到5月初風暴即將來臨時結束。這期間，他仔細地把打撈出來的每一件珍寶都進行了極為嚴格的整理，並認真做了記錄、圖樣和目錄清單。
當費布斯的“詹姆斯和瑪麗”號及“倫敦之亨利”號急速張帆，要離開錫爾伯海域時，沒想到螳螂捕蟬黃雀在後，法國海盜船“格洛伊”號早已得知風聲，企圖奪走他們千辛萬苦打撈出來的珍寶。“格洛伊”號海盜船是一艘配備有20門艦載火炮的雙桅橫帆帆船，此刻，它正虎視眈眈地跟著費布斯的兩艘運寶船緊迫不放。費布斯十分清楚，由於他的船上滿載著寶藏，根本無法與海盜交戰。他想盡一切辦法爭取逃脫出海盜的魔掌。夜半時分，等到海上明亮的月光隱沒之時，費布斯突然下令關掉船上所有的光源。海盜船一時措手不及。這樣，費布斯的“詹姆斯和瑪麗”號與“倫敦之亨利”號才借著夜幕的掩護逃出錫爾伯海域，直接駛往英國。作為一個成功的尋寶者，費布斯在人們的歡呼聲中重新返回了維特福德港。
費布斯打撈的寶藏到了英國後，交給了英國王室國庫官員接管，經過國庫官員嚴格的清點，費布斯和他手下的潛水員從“努埃斯特拉”號打撈出來的珍寶總共重達34噸，其中白銀15．9噸，黃金3噸，其他貴重物品15.7噸以及數不勝數的西班牙貨幣皮阿斯特，據估算相當於當時英國最富有的人的年收入總和。
按照協議，普通海員、隨部軍官每人都得到了他們應得的一份。而英國王室所獲份額則達3萬英鎊之多，當年在危難關頭毅然支持費布斯探寶的馮．阿爾伯馬爾公爵更是獲得其中的5萬英鎊。費布斯本人則分得這批珍寶的第16份，大約將近2萬英鎊。
更大的喜事還在後麵，費布斯可謂名利雙收。由於他探寶成功，不但被英國國王於1692年任命為第一任馬薩諸塞州的州長，還由於他在探寶中表現出來的堅韌、勇敢和機智而被加封為騎士，從此人們尊稱他為“威廉閣下”。
費布斯探寶成功的消息在歐美廣為流傳，成為千家萬戶的美談。他不僅刺激了海洋探險熱和冒險精神，同時，在他之後，到加勒比海探寶在極短時間內形成一股不斷高漲的風潮。在倫敦，沉船打撈公司為擴大企業的影響，曾經在泰晤士河由潛水員向市民們展示其技術。被打撈上來的財寶除分給讚助者、船員、潛水員之外，按慣例十分之一歸皇室所有。
費布斯後來移居倫敦，於1695年44歲時死去。臨死之前，他把他成功的探寶曆程寫成《惡魔及其海底秘話》一書。然而，令人感到困惑不解的是，費布斯自己在書中對他打撈珍寶的沉船殘骸到底是不是西班牙的“努埃斯特拉”號運寶沉船提出質疑，並含糊其辭地指出，他的那次打撈“隻不過是一種偽裝了的海盜行為”!費布斯的書出版之後，他在書中的說法，馬上引起世界各地尋寶者廣泛的關注和各種各樣的猜疑和聯想。
人們不禁疑惑，莫非他打撈的財寶根本不是來自“努埃斯特拉”號運寶船?假如不是，那真正的“努埃斯特拉”號是不是還在錫爾伯海域?沉船的寶藏是否還靜靜地沉睡在海底呢?
於是，在時光又過了將近300年之後，1968年，雅克．伊夫·庫斯托萌生了前往錫爾伯海域探寶的念頭，希望能找到“努埃斯特拉”號，那艘傳說中的西班牙運寶大帆船。此人在尋寶界享有盛譽，是進行水下研究的知名先驅者和水下考古的開路先鋒。1968年夏天，經過精心的準備，他乘坐“卡利普斯”號考察船前往錫爾伯海域，但最後隻挖掘出一些幾個世紀以前的商船遺骸，裏麵也沒有他期望的金銀珠寶，隻發現一些諸如帶柄的罐子、多棱角的酒瓶、火炮和炮彈、釘子、湯匙、盤子和鍋、獎章和十字架等簡單的生活用品。那麽，費布斯打撈的財寶到底是不是來自“努埃斯特拉”號運寶沉船，假如不是，他的寶藏到底是從哪條船上打撈出來的?而真正的“努埃斯特拉”號船上的寶藏最終被發現了嗎?
魔鬼海之謎
1952年9月18日，日本漁輪“妙神丸”號返回港口，船員們說，海麵上惡浪翻滾，幾乎形成了巨型的穹頂。
“妙神丸”號帶回來的報告，引起日本科學界的注意，因為他們估計漁輪水手所描述的現象，很可能是海底火山爆發所引起的。日本列島飽受地震之苦，所以對此事格外留心注意。3天之後，日本航海安全署派出它的巡邏艇“敷根丸”號駛向了這片海域。
與此同日，東京漁業大學召集一批專家，連同《朝日新聞》記者，一起登往前去考察的海洋考察船“新陽丸”號。9月23日，“新陽丸”號的儀器記錄下海底火山爆發的情況。這時，“敷根丸”號巡邏艇返回港口報告說：海麵上發現一個黃煙嫋嫋、新冒出來的小島。然而，當“新陽丸”號趕到現場時，除看到兩塊岩石**在海麵之外，所謂新冒出來的小島全都沉人了海中。
由於海底火山爆發越來越厲害，“新陽丸”號隻得返航。可是日本水文地理署的官員，開始為他們派出的另一艘考察船“海陽5丸”號的安全問題擔心了。這艘船9月21日載著一批專家駛離東京，至今音訊全無。
他們耐心而忐忑不安地等待了幾天，仍然毫無音訊。“海陽5丸”自離港後，未發回一封電報。水文地理署立刻開展營救工作，派出人員船隻前住搜索。因為船上載有日本最著名的一批學家，連同船員共計31人。前往搜索的人空手而歸，他們說除了發現那座海底火山重新爆發之外，什麽也未發現。“海陽5丸”失蹤了。
為什麽搜尋的人員在海麵上找不到任何漂浮物?為什麽“海陽5丸”連份電報都沒發回?船上裝有30噸燃料，為什麽遇難水域連一點油花花都設有?
這片海域被日本人稱為“魔鬼海”，它位於日本列島和小笠原群島之間。
當然，如果僅僅是這一起失蹤事件，人們是不會把這裏稱為“魔鬼海”的。早在1928年2月28日，一艘6000噸級的美國輪船“亞洲王子”號，駛離紐約港，經巴拿馬運河駛入太平洋。一個星期之後，一艘名叫“東部邊界城市”號的輪船，曾經收到“亞洲王子”號發出的呼救信號，這個信號重複了幾次就消失了。
駐夏威夷的美國海軍動用很多力量前往搜尋，但一無所獲。到底是什麽力量在日本的“魔鬼海”作祟?人們始終未能找到合理的解釋。
瑪迪亞海沉船之謎
1907年，一位希臘的海綿打撈工人，在北非突尼斯東部的瑪迪亞海水深40米的海底，看到了像軍艦大炮樣子的文物。從此開始，潛水工人們又在附近海底發現了很多雙耳陶瓶和青銅製品的碎片。打撈上來的文物向當時法屬突尼斯的海軍司令官傑．拜姆海軍大將做了報告並被移交給官方，拜姆動員了潛水員進行調查，其結果證明被看成海底大炮的文物並不是大炮，而是希臘浮雕的大理石伊奧尼亞式圓柱。
這一發現在歐洲的學術界引起了極大的轟動，為20世紀初考古學調查的發展提供了一個很大的實習機會，並為其開始方法的摸索和實習創造了一個良好開端。在法國海軍的幫助下，突尼斯當局集中了希臘、意大利的一流潛水員，從1908年到1913年共進行了5次調查。
對於距陸地6千米、海流非常急，而且水深40米的海底調查作業來說，技術上受到各種限製。而且沉船完全被埋在海底淤泥中，使發掘作業變得極為困難。
沉船中，有最早報告說的像大炮的大理石圓柱，共6排，約60根，還淩亂地散布著柱頭、柱礎以及其他大理石的建築材料和雕像等。雖然打撈上來了雙耳陶瓶等部分文物，但大部分遺物仍然留在了海底，調查沒有最後完成。
當時的潛水技術和調查方法不能繪製出能將船體複原的實測圖，也不能將船體打撈上來。盡管如此，潛水工人們仍然打撈出了各種文物，並在海底淤泥的清除過程中，搞清了下麵厚約20厘米的木材堆積層和其分布範圍，並確認了這是船的甲板。還了解到打撈上來的遺物是甲板上的貨物。在甲板下的船艙裏裝滿了大量的細小貴重品，在更下麵的船艙中貯藏著很多大理石藝術品，其中主要有希臘雕刻家加爾凱頓(約生活在公元前2世紀)的刻有“波埃特斯”銘文的“海爾梅斯”青銅像和同樣大小的“奔跑的薩爾丘斯洛斯”青銅像、大理石“阿弗洛迪”半身像、牧神“波恩”的頭像等。此外，跡有燭台、家具等日用品，以及一些加工精美的酒杯。其中帶有銘文的“海爾梅斯”像被認為是希臘時代著名的珍品。
這艘沉船據推測是滿載羅馬從希臘掠奪的藝術品及其他貨物的大型運輸船。船從雅典的皮萊烏斯港出航，在駛往羅馬的途中，向南漂流而沉沒。該船長約36米，寬約10米，恐怕是無槳的橢圓形帆船。從當時的造船技術看，似乎是為了運送想象不到的沉重貨物而設計的。其年代根據遺物的研究推定，在公元前2世紀末到公元前1世紀初。
隨著對遺物的文化性質及船體構造的研究，瑪迪亞沉船逐漸在學術界引起較大的反響。據有關專家考證，該船是公元前86年征服掠奪雅典的羅馬執政官魯希阿斯。斯魯拉有組織地將掠奪品滿載運回羅馬，而在途中遇到暴風，漂流到瑪迪亞海域沉沒的貨船。
當時，斯魯拉是羅馬共和時代的猛將，深得人民的擁護。他在凱旋羅馬時經常帶回眾多的俘虜和戰利品向民眾誇耀，以求受到狂熱的歡迎。據說他在當時已獲得很多的戰利品，但為了掠奪，他又率領羅馬軍隊進一步侵入了有古希臘象征的雅典。他在那裏下令拆毀奧林匹亞的一座神殿，將大理石建材和雕塑裝上運輸船送往羅馬。
有的史學家說，他打算用這些戰利品在羅馬複原神殿，以作為他的勝利紀念碑裝點城市。據說這一船隊繞行到亞乎寧半島與西西裏島之間的墨西拿海峽時，突然遇到風暴，其中一艘向西南方向漂流至北非近海沉沒，在以後漫長的歲月裏安眠在海底厚厚的淤泥之下。估計至今仍有大批珍寶沉睡在海底等待人們去打撈。