200蘇聯飛行員死在朝鮮戰場?
旅順蘇軍烈士陵園的1600餘座造型各異的墓碑中，有一個202座墓碑組成的巨大方陣。墓碑的主人都是蘇軍飛行員，犧牲時間都在1950年至1953年之間。202名飛行員，至少相當於5個團的兵力。即使是訓練充滿危險，也不至於在三年時間內有這麽多飛行員遇難，除非是因為戰爭。而同一時期，世界上最大的局部戰爭要數朝鮮戰爭。
據統計，朝鮮戰爭爆發初期，美國及其盟國投入了強大的空中力量，各型作戰飛機1200餘架，當時中國空軍作戰飛機不足200架。然而，中美空戰中，誌願軍空軍大發神威，擊落擊傷美機425架，其中擊落330架。誌願軍空軍是1951年1月21日與美機交火的，交火不久，也就是當年11月，美國空軍參謀長範登堡將軍便大發感歎：“幾乎在一夜之間中國便成了世界上空軍力量最強大的國家之一。”事實是，蘇聯空軍不僅在培訓誌願軍空軍方麵貢獻突出，在幫助誌願軍空軍打擊美國空軍方麵也是功不可沒的。
1950年10月5日，斯大林與蘇共中央政治局成員討論朝鮮危機時，一致同意：應該不惜任何代價避免蘇、美在朝鮮直接衝突，即使蘇聯被迫放棄北朝鮮。
一個月後，隨著戰局的變化和中方一再督促，斯大林在要求高度保密和蘇軍飛行員必須在蘇聯領土以外地區投人戰爭的前提下，終於下達了出兵命令。1950年11月的第一個星期天，第64防空集團軍軍長羅波夫率一個隻有32架飛機的缺編團隊悄悄飛抵丹東浪頭機場。
為了防止暴露身份，蘇軍製定了多項保密措施，如將蘇軍飛機上的徽記抹掉，代之以中國軍隊的“八一”標記；飛行員穿上中國空軍服裝；禁止飛行員到美軍控製區和海上作戰，因為一旦迫降，極有可能被美軍俘獲；不準和中國人一起照相，也不準互送私人照片；任何時候都不允許在電台中講俄語——每人發一張卡片，上麵用俄語字母拚寫了一些必要的中國話、朝鮮話。
蘇聯空軍最初駐守浪頭機場，那裏緊靠鴨綠江大橋，便於防空，但不利於保密。蘇軍停機坪嚴禁中朝人員接近。不久，蘇軍又使用了大東港機場，而大浦和大孤山機場由中朝部隊使用。半個月後，為便於指揮，中朝在浪頭機場成立了中朝空軍聯合司令部(即空聯司)。空聯司請羅波夫中將參加，並由他統一指揮作戰，卻被羅波夫拒絕。他說：“從軍事角度來看，這是一個好主意，但是從政治角度來看，則令人驚訝……我答應盡力協同。”
盡管蘇聯空軍采取各種措施進行保密，但美國很快就從各方匯集而來的情報中獲悉事實真相。令人吃驚的是，對於這種大規模的美蘇空戰，美國也是避而不談。事實上，當時美國也是力不從心，它在歐洲僅有150架作戰飛機，不足一個師的兵力，要想具備與蘇聯打一場全麵戰爭的力量，至少要有2—3年的準備時間。
一開始，前蘇聯不同意介入朝鮮戰爭，後來，又派出強大的空軍，怎麽解釋?朝鮮戰爭爆發，使剛剛建立的社會主義陣營受到嚴重挑戰。據新近出版的《抗美援朝戰爭紀事、《百萬大軍在朝鮮》等專著披露，蘇聯空軍參戰，至少有三個原因： ．
一是前蘇聯遠東空軍基地遭到美軍轟炸。1950年10月8日，海參崴附近的蘇哈亞列卡空軍基地被美軍噴氣式戰鬥機轟炸。實際上，這種空襲自8月份以來就開始了，隻不過轟炸是沿蘇聯邊界進行的。美國最初否認空襲事件，但ll天後又以“意外事件”賠禮道歉。自身安全受到威脅，蘇聯還能坐得住?
二是斯大林有言在先。1950年10月8日晚，周恩來從北京乘飛機赴蘇聯與斯大林會談。斯大林表示：可以完全滿足中國抗美援朝所需的飛機、大炮、坦克等軍事裝備，但蘇聯空軍未準備好，須待兩個月或兩個半月才能出動。這表明，蘇聯並未把話說死，而是做了兩手準備，可進可退，進退自如。
三是斯大林不願坐視美國在遠東擴張勢力。二戰中，蘇聯損失慘重，承受了巨大的犧牲，急需一段和平時期休養生息，積聚國力。但美國把戰火燃到自己的家門口，實在是欺人太甚。因此，斯大林決定秘密出兵，教訓教訓美國。
1992年6月，前蘇聯也開始公開談論這一敏感話題。葉利欽在給美國參議院戰俘和失蹤人員調查委員會的信件中稱：“我們認為，有1309架美國飛機在北朝鮮上空被擊落，有262名美國飛行員得救。”信中葉利欽沒有具體說明，這些飛行員是被蘇聯空軍擊落的，還是中、蘇、朝空軍共同擊落的。朝鮮戰爭專家達恩茲·布拉塞認真閱讀蘇軍檔案後發現，朝鮮戰爭空戰中，蘇軍飛行員出動架次約占70％，“他們的作用是決定性的。北朝鮮沒有空軍力量，蘇聯的幫助絕對是壓倒一切的。”
中國的保密工作做得最好。直到2000年2月，一級戰鬥英雄、前空軍司令員王海上將在《我的戰鬥生涯》一書中，才寫道，“戰爭初期，中國人民誌願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機群作戰，特別是與F_-86大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民誌願軍空軍協同其完成作戰任務……沒有蘇聯空軍的大力支持，中國人民空軍就不會發展得那麽快，誌願軍空軍也很難取得如此輝煌的戰績。”
1999年7月，《揚子晚報》上披露了一則消息：《蘇聯4萬軍人曾參加朝鮮戰爭》。消息源自於俄國防部戰史研究所編纂的有關解密文件。這些文件表明，蘇軍在戰爭的全過程中都進入了中國和北朝鮮領土內，其中發揮積極作用的是飛行員。蘇聯空軍最精銳的近衛軍一、二、三師都在中國輪過戰。最高的年份是1952年，兵力達2．6萬人。
2000年7月，《解放日報》報道說：蘇聯退役飛行員克拉馬倫可(年近8旬)用親身經曆談了那樁一直被掩蓋的秘密。他說，50年前，朝鮮戰爭爆發後，根據斯大林的命令，大約2000名蘇聯飛行員進入中國，然後秘密潛入北朝鮮，打擊美軍飛機。據悉，在戰爭正酣期間，每天都有幾十架蘇聯戰鬥機直衝雲霄，投入戰鬥。
目前，在世界軍事史和朝鮮戰爭史中，蘇聯空軍參戰之事已被接受，但還有不少空白，蘇聯空軍在兩年零八個月的朝鮮空戰中的戰績，尚無一個公認的結論。蘇軍飛行員犧牲人數也是一個謎團。
1995年3月21日，俄羅斯《紅星報》刊登了一篇題為《噴氣式飛機之戰的王牌飛行員》一文，提供了這樣一組數據：、真正的噴氣式飛機之戰，是50年代初在朝鮮展開的。一方是美國同其盟國的飛行員，另一方是蘇聯、中國和北朝鮮的飛行員。第一個噴氣式王牌飛行員，是蘇軍上尉沙巴諾夫。從參戰到1951年5月20日，他駕駛噴氣式飛機擊落6架敵機，其中有5”架噴氣式飛機。從1951年6月17日至1952年2月2日，蘇佳金大尉戰鬥飛行49次，參加空戰66次，擊落敵機22架，這是朝鮮戰爭中的最高紀錄……
僅文章中提供的戰績，加起來就達17l架之多。蘇聯空軍在取得輝煌戰績的同時，也付出了慘痛代價。據羅波夫中將事後透露，其敵我機的損失比是4：l。如果葉利欽總統提供的數據準確的話，那麽，蘇軍大約有230——250架左右的飛機被擊落。遺憾的是，上述數據都是外軍提供的。