第三部分 論戰爭武器裝備（1）
“北風之神”將取代“台風”帥印?
和美國那些財大氣粗的航母比起來，俄羅斯的台風級彈道導彈核潛艇的威力毫不遜色，它獨領**、稱霸一方的氣概，就是今天讓人看了，也會驚出一身冷汗。
雖然俄羅斯經濟幾度風雨、步履維艱，似乎韶華難留、風光不再，讓人們不禁要對北國的衰落發出一陣陣的感歎。但中國有句古諺一瘦死的駱駝比馬大!況且，對待象彈道導彈核潛艇這樣國家核威懾力量的中堅，俄羅斯人的決策是去粗取精，君不見．又有一型最新的彈道導彈核潛艇“北風之神”即將取代“台風”!
這讓人不禁聯想起了多年前俄羅斯那部影片的名字，莫斯科不相信眼淚!
龐大家族七型四代
俄羅斯一共發展了三種類型的核潛艇。達就是彈道導彈核潛艇、飛航導彈核潛蜓和攻擊型核潛艇。戰略導彈核潛艇是核威懾力量的重要組成部分，為了保證核大國地位，美蘇都十分重視發展戰略導彈潛艇。
蘇聯隻成批建造了一型水上發射的彈道導彈常規潛艇G型．按照北約的代號，蘇聯的彈道導彈核潛艇發展情況如下：
H級(HOTEI．)8艘、Y級(YANKEE)34艘、D-1四(DELTA-1)18艘、D-2型4艘、D-3型13艘、D-4型7艘和最後一型台風級(TYPHOON)6艘。
對這7型彈道尋彈眩潛艇，一般將其分為四代。這7型該潛艇的排水量(括號中的為水下排水量)和彈道導彈的數量和型號如下：
第一代H級4030噸(5000噸)，3枚SS-N-4型導彈。後在該潛艇上進行過能從水下發射的SS-N-5型導彈的改裝。
第二代Y型7766噸(9360噸)，16枚能從水下發射的SS-N-6型尋彈是建造數量最多的一型彈道導彈核潛艇。
第三代D級，共有4種型號，均能從水下發射導彈：
D-1型，7800噸(10000噸)，12枚SS-N-8-1型。
D-2型，9350噸，(10500噸)，16枚SS-N-8-2型。
D-3型，8900噸(10600噸)，16枚SS-N-18型(有分導彈頭)。
D-4型，9210噸(11740噸)，16枚SS-N-23型。
第四代台風級，24500噸(33800噸)．20枚SS-N-20型，也是從水下發射的。
縱觀俄羅期斯彈道導彈潛艇的發展可以發現，艇的排水量呈增長的趨勢，到了台風級達到最大值．主要是由於所攜帶的導彈數量、尺寸和重量增長所引起的。
台風級隻攜帶20枚SS-N-20型導彈，由於彈的尺寸、重量都比美國“三叉戟Ⅱ”型大．因此其排水量比攜帶24枚“三叉戟Ⅱ”型導彈的美俄亥俄級的18700噸還要大，其水下排水量競超過了3萬多噸，創了一項世界紀錄．這主要是因為台風級為雙殼體，而俄亥俄級為單殼體。
就攜彈量而言，4艘俄亥俄級攜彈96枚，而5艘台風級為100枚，隻多4枚，如果把彈的分彈頭數和彈頭的TNT當螢計彈在內，則5艘台風級的打擊威力卻抵不上4艘俄亥俄級。
不過，從這裏也可以看出俄羅斯潛艇設計局的苦心．雖然導彈的尺寸和重量都降不下來，但為了滿足海軍的需求，還是設計出了3萬噸級以上的核潛艇。在冷戰的軍備競賽時期，海軍為了提高潛艇的打杆威力也就認可了。
這7型彈道導彈核潛艇都裝備有至少4具533毫米魚雷發射管，另外裝備2具400毫米或650毫米的魚雷發射器，可以發射各種不同型號的魚雷，台風級還可發射SS-N-15型類似“沙布洛克”潛射火箭助飛魚雷和SS-N-16型火箭魚雷。
這7型彈道導彈核潛艇的水下最大航速在24節至27節之間，最小的為D-4型，24節，最大的台風級，27節，全都是雙軸雙槳推進的。
目前，所有7型彈道尋彈核潛艇，包括台風級在內，都已停止建造，而且早期的幾型都已退役或改裝作其他用途。
“北風之神”呼之欲出
俄羅斯並沒有停止發展彈道導彈核潛艇的研製工作。
按照俄美簽署的削減戰略武器條約要求，1994年12月生效的俄美第一階段戰略武器條約，俄美每一方所擁有的陸基洲際彈道導彈、潛艇彈道尋彈、重型轟炸機和尚未部署的機動彈道導彈所攜帶的彈頭總數不能超過6000枚．俄羅斯已按此協議到1997年底銷毀了2000枚、20艘核動力潛艇和50多架重型轟炸機；將於2007年生效的《第二階段削減戰略武器條約》則規定將各自的戰略核武器減少到3500枚。
為了確保俄羅斯的核大國和彈道導彈潛艇大國的地位，哪怕經濟再困難，俄羅斯還會挺住繼續建造彈道尋彈核潛艇的。不是為了增加這類核潛艇的總數，而是為了取代將逐步退出現役的老艇。曆史的經驗已經表明，核潛艇的退役是個不易處理好的大難題，因此核潛艇並不是越多越好，但沒有也不行，需要保待一定的數量。
1996年10月25日，俄羅斯《消息報》發表了一篇題為《21世紀的核動力潛艇》的文章，從而證了西方對於俄羅斯正在研製下一代戰略導彈核潛艇的報導。
這型核潛艇被命名為北風之神級，其首艇為“尤裏·多爾戈拜基”號。尤裏·多爾戈魯基(1090～1157)被視為莫斯科的奠基人，在莫斯科樹有他的紀念雕像。
這是餓羅斯的最新一代彈道導彈核潛艇。其主要設計人是弗拉基米爾·茲多爾諾夫，曾參加所有6艘台風級核潛艇的製造和試驗。
北風之神圾的外形很象D級該潛艇。D級、台風級都是“紅寶石”設計局設計的，其總設計師都是謝爾蓋-科瓦廖夫院士。《消息報》也提到，“北風之神”計劃是在他領導下進行的。
“尤裏·多不戈骨基”號的水下排水量比D-4型的ll.740噸大，但比台風級的33800噸要小，有外刊報導為17000噸。1996年12月25日在北德文斯克的北方機械工業工廠開工，頂計於2002～2003年投入使用，按使用年限，台風級的首艇於1981年12月開始眼役，到2011年就服役滿30年，應該退役了。
最後一艘，也就是第6艘是在1989年9月開始服役的。
對新艇的住能，俄羅斯並未作詳細報尋．西方曾報導說，該艇長170米，導彈發射筒數量為台風級的80％(20個的80％，即16個)，導彈總威力為台風級的90％，而俄羅斯的報導則隻是說，該艇的一些至關重要的作戰指標將超過以前的潛艇，如隱蔽性(水下噪聲)、艇尾痕跡、熱力指標、克服防潛陣地能力和對抗水麵艦艇和潛艇的能力等。還將裝備新一代彈道導彈和魚雷。(消息報)還引用原俄海軍總司令格羅莫夫海軍大將的話說，“尤裏·多爾戈魯基”號的作戰性能超過了同級別的所有全部潛艇乃至一些未來潛艇的一到兩倍。據估計，新型彈道導彈的尺寸、重量都要比台風級攜帶的PCM-52型(西方稱為SS-N-20)小，但核彈頭的TNT當量大，隻裝16枚，這樣才能把排水量減下去。
對新型艇裝載的彈道導彈，西方報導可能是正在研製的SS-N-28型，同時還報導說，在1997年11月19日的試射失敗。可見，俄羅斯正急於研製新一代的彈道導彈核潛蜓，以確保其核大國的地位。潛基導彈的隱蔽性和機動性都好。對新一代彈道導彈核潛艇的研製重點則放在了提高隱蔽性和作戰威力方麵，減少發射管數量，提高導彈和魚雷的殺傷威力，而且排水量要降低，比台風級要小。
對於彈道導彈核潛艇的數量應該維待在什麽水平較好，為此．可以介紹一位俄國海軍專家的看法。筆者不認識這位專家，但他和筆者是同一個海軍工程學院畢業的，在俄羅斯國防部第一研究院工作，是專門研究潛艇設計的，按照他的說法，對美俄亥俄級潛艇作了一個計算。取彈頭總數M=Nnm，其中N為潛艇數，n為每艘潛艇上攜帶的導彈數，m為每枚導彈上的彈頭數，取分配給核潛艇攜帶的彈頭數為1000～2000，即M=1000～2000。
在計算中假定每艘潛艇各自獨立(互不相關)地發射出全部導彈的概率為
p，潛艇的作戰使用係數為K，取定p和K後，得出N=20。計算結果顯示，再增大N，並不能顯著地增大在非核戰爭條伴下潛蜓編隊的生存能力。
再經過計算，取核彈頭的TNT當量q=60萬噸為最合理，結果如下：
N=20
M 1000 1200 1400 1600 1800 2000
n 10 12 14 16 18 20m均取5個彈頭，q=60萬噸
依據有關資料，美國海軍將來將有18艘俄亥俄級核潛艇。這和上述計算結果基本相符，現在的俄亥俄級核潛艇，每艘有24枚“三叉載”尋彈，不過彈頭的。TNT當量比上述計算中的小。
這位俄羅斯海軍專家的意見想必也認為俄羅斯有20艘彈道尋彈該潛艇也就夠了。現在俄羅斯的台風級和D級共49艘，看來就得從D-1型(首艇1972年服役)開始退役了。
這就是說，俄羅斯將來采取逐步退役、逐步更新的辦法，達到保恃20艘左右比台風級排水量小的彈道導彈核潛艇，減少艇上發射管的數目，加大彈頭的TNT當量。看來這個任務就落在北風之神級上了。
但是，台風級潛艇是一型很有恃色的彈道導彈核潛艇。比如說其耐壓降結構是“品”字形的，雖不新穎，但很特別．導彈艙不在指揮台圍殼後，而是反其道而行之，放在指揮台圍殼前。
台風級的排水量大概已到了潛艇排水量的上限了，再增大下去，會帶來很多問題，造價也昂貴。台風級長175米，不便於在淺海區航行，下潛時如果縱傾5度，首位就相差15米多的深度。
縱傾30度時，就要相差87．5米。請注意，就是台風級上裝了8座“針-1”型對空自衛導彈。很多潛艇作戰使用方麵的專家是反對給潛艇裝備對空自衛武器的。這或許是考慮到在淺海區一旦被敵機發現．而下潛已無濟於事時，就隻好潛艇打飛機，進行“生”、“死”決鬥了。
停靠在摩爾曼斯克海軍基地的台風級潛艇台風級的指揮台圍殼前部設有20個SS-N-20“鱘魚”彈道導彈發射筒。圖中有4上已打開在海上航行的俄羅斯海軍台風級彈道導彈核潛艇，它是世界上最大的潛艇。
［奧斯卡］O級——一個大大的句號
在二戰後的美蘇冷戰中，美國人打航母牌，蘇聯人打潛艇牌。雖然“殺”得天昏地暗，不分伯仲，但蘇聯人在這個方麵似乎還是占可一上風，硬是比美國人多了一類飛航式導彈潛艇，這在當時的世界上也是獨一份。非常耐人尋味的是，當年曾邀遊大洋風光無限的O級飛航導彈核潛艇，竟然為俄羅斯飛航導彈潛艇時代劃上了一個大大的句號!
在美國海軍艦艇的分類裏隻有核動力攻擊型潛艇(SSN)、核動力彈道導彈潛艇(SN)、常規動力導彈潛艇(SSG)和常規動力攻擊型潛艇(SS)，沒有核動力飛航導彈潛艇，如有，應該是(SSGN)這一類。美國將核潛艇攜帶飛航導彈也歸人SSN這一類，比如洛杉礬級，它所攜帶的“戰斧”巡航導彈就是飛航式導彈。
蘇聯的SS-N-l型導彈據說就是在德國的V-1基礎上研製成功的飛航導彈。蘇聯早期也在潛艇上進行過改裝試驗，並且一直堅持發展飛航式導彈潛艇。先從水麵發射開始，建造了J型常規動力飛航式導彈水麵發射的潛艇，以後才發展到研製從水上和水下發射的飛航種武器，包括飛航式導彈和各種型號的魚雷、火箭助飛魚雷、反潛魚雷，隻是不能發射彈道導彈，研究人員將其稱為飛航式導彈核潛艇。所以飛航式導彈核潛艇是俄羅斯的“特產”。
美國人也研究過在潛艇上裝飛航導彈的問題，並且對潛艇進行過改裝試驗，但沒有付諸實施，隻是到了80年代才把飛航導彈潛艇的思想和攻擊型核潛艇的思想逐步合而為一。
蘇聯一共建造了4級核動力飛航式導彈潛艇，其中P級(PAPA)為試驗型，隻建造了一艘。第一代E級(ECHO)，共有2型，即E-1型和E-2型。E-1型隻能在水麵發射飛航導彈SS-N-3C型，共6枚，用於攻擊陸上目標。E-2型發射SS-N-3A型導彈，也是水麵發射，共8枚，攻擊水麵艦船。SS-N-3A型導彈曾在W級基礎上設計的665型常規潛艇上裝備過。E-1型共建5艘，E-2型共建29艘。
第二代C級(C瞅RLIE)，也有2型。從C-1型開始就裝備能從水下發射的“紫晶石”導彈，共8枚，西方稱之為SS-N-7。有資料介紹，C-2型裝備的“孔雀石”型導彈是SS-N-7的換代產品稱之為SS-N-9，共8枚。據俄國資料介紹，以後又將“孔雀石”換成“火山”型。不過對這型導彈尚知之甚少。
C-1型共建11艘，C-2型共建6艘。其中一艘C-1型曾租借給印度3年。第三代就是著名的O級一奧斯卡級，也有2型。O-l型和0-2型。0—1型和0—2型在長度和排水量上稍有差別。
0-1型水下航遺為30節，0-2型為28節，所攜帶的都是“花崗岩”導彈24枚，西方稱之為SS-N-19型，是水下發射的反艦導彈。
0-l型的排水量為水上13400噸，水下18000噸，是最大的飛航式導彈核潛艇。24座發射管段於耐壓體外的兩舷。O-1型共建2艘，O-2型共建10艘。第lO艘在1995年才服役，所以0級是俄羅斯最新型的飛航式導彈核潛艇。
試驗型的P級，隻建了一艘，但它是在1963年底開工的，比C級和0級都早。P級的水上排水量為5197噸，水下7000噸，裝備的是SS-N-7型飛航彈，共10枚。
在P級研製成功後，從C-1型起才開始裝備SS-N-7型飛航彈。
在這四級飛航式導彈核潛艇中，隻有C級單軸單槳。其他三級，E級、P級、0級都是雙軸雙槳推進的。因此，C級是俄羅斯核潛艇中少數幾型采用單軸單槳推進的最早一型。采用單軸單槳推進比攻擊型V-1型還早。這幾級飛航式導彈核潛艇的水下最大航遞在23～44．7節之間，最小的是E-2型，23節；最大的是P級，44．7節。0-l型是30節，0-2型是28節。
有意思的是，俄羅斯所有的彈道導彈核潛艇都是雙軸雙槳推進的。飛航式導彈核潛艇中隻有C級是單軸單槳推進，其餘全為雙軸雙槳推進。而攻擊型核潛艇隻有一型，也就是俄羅斯的第一型核動力潛艇N級是雙軸雙槳推進的，而其餘的V級、S級、阿庫拉級、A(阿爾發)級和M級全是單軸單槳推進的。
所有上述的俄羅斯核動力潛艇都是雙殼體的。儲備浮力都很大。讀者可以用它的水上排水量和水下排水量鮮出儲備浮力來。
飛航式導彈最初是作為戰術武器出現的。飛航式導彈由於其飛行末階段為自導段，容易被攔截。而攔截彈道導彈則是比較困難的，因此美國人未重視飛航式導彈的研製，直到1967年10月埃及的“冥河”導彈擊沉以色列“埃拉特”號驅逐艦後，才引起美國的重視，但是仍舊沒有研製象俄羅斯那樣的飛航式導彈核潛艇。俄羅斯的飛航式導彈核潛艇不發射彈道導彈，除可以發射飛航式導彈外，還能發射魚雷、火箭助飛魚雷和反潛導彈。例如，0級飛航式導彈核潛艇可以發射24枚SS-N-19型飛航式導彈，還能從533毫米的魚雷發射管發射魚雷和SS-N-15型火箭助飛魚雷(類似美國的“沙布克”)，還可以從其650毫米的發射管發射SS-N-16型反潛導彈。
P級飛航式導彈核潛艇有一些值得住意的特點。它的首部是水滴型的，尾部卻不是尖尾，而是布置了兩個螺旋槳，形狀很特別。1970年1月該型艇在試驗時創造了當時的一項世界記錄，水下航遞達到44．7節，這比我國的火車提速度前的速度還要快。作為潛艇的水下航速，這個記錄可能保持10～15年，當然不包括專門研究提高水下航速的試驗艇在內。P級還有一
個特點，就是用欽合金一製造艇體。P級核潛艇是“孔雀石”設計局設計的。上述的幾型飛航式導彈核潛艇都已停止建造。俄羅斯將不會再發展類似0級這樣的飛航式導彈核潛艇。(J級攜帶的SS-N-19型導彈的尺寸和童量都太大，長度超過10米，重量每枚超過6噸。
俄羅斯的飛航式導彈核潛艇的發展非常能體現冷戰思維的特點。麵對世界新格局和本國海防戰略，俄羅斯人可能要進行一次重新的調整，這意味著更痛苦的反省和掙紮。俄羅斯將來可能也要適應現代潮流，發展一種多用途型核潛艇，實際上就是走將飛航式導彈核潛艇和攻擊型核潛艇合而為一的道路。這種多用途型核潛艇能夠攜帶各種武器，比如能從水下發射飛航式導彈，能發射各種魚雷，既能反潛，也能攻擊水麵艦艇，又能進行布雷。發射管有533毫米的，也有650毫米的。到作戰使用時，可以根據需要，攜帶執行不同任務時使用的各種武器，隻是不能發射彈道導彈。
“八大金剛”承上啟下
俄羅斯的攻擊型核潛艇共有6級8型。以下是其排水量(括號中為水下排水量)、水下最大航速和建造數量。
1．N級3100噸(4069噸)，28節，共建13艘。
2．v-1型3500噸(4750噸)，31節，共建15艘。
3．v-2型4245噸(4750噸)，30節，共建7艘。
4．v-3型4950噸(6990噸)，30節，共建26艘。
5．S級5200噸(6800噸)，35節，共建6艘。
6．阿庫拉級5700噸(7900噸)，35節，共建16艘。
7．A級(阿爾發級)2310噸(3120噸)，41節，共建7艘。
8．M級5880噸(8500噸)，30．6節，僅建1艘。
俄羅斯的攻擊型核潛艇雖然有以上8種型號，但現在都已停止建造，其中最新型的是S級(SIERRA，塞拉級)和阿庫拉級(AKULA，鯊魚級)。S級的最後一艘於1993年建成服役，而阿庫拉級的最後一艘於1992年開工，尚未見到這最後一艘何時開始服役的報導。
上述8個型號的攻擊型核潛艇，有6型既不能發射彈道導彈，也不能發射飛航導彈，隻能從533毫米魚雷發射管發射各種型號的魚雷，如SS-N-15型火箭助飛魚雷，或從650毫米發射管發射SS-N-16型反潛導彈。隻有S級和阿庫拉級還可以發射類似於美國“戰斧”的SS-N-21型導彈。因此，攻擊型核潛艇所謂“代”之間的差異不象彈道導彈核潛艇和飛航式導彈核潛艇那樣明顯。
實際上，在潛艇的發展進程中，一代彈道導彈配一代核潛艇，要想把台風級攜帶的SS-N-20型導彈裝備到其他各型彈道導彈核潛艇上是不可行的。同樣，把奧斯卡級攜帶的SS-N-19型導彈裝備到其他各型飛航式導彈核潛艇上也是不可行的。因為SS-N-20、SS-N-19都比它們前幾代的導彈尺寸和重量大，和前幾代核潛艇上尺寸小的發射筒是不匹配的。
那麽尺寸和重量都比較小的前幾代導彈能不能配上後幾代的核潛艇呢?這也是不可行的。一是這樣做是走回頭路，會降低核潛艇的打擊威力。二是因為對於潛艇來講這樣做有個改裝設計的問題，改裝工作的麵涉及艇體、作戰係統和發射裝置等。這是得不償失的事。
在艦艇現代化改裝中，需要解決很多由於新、舊武器係統不同而帶來的問題。例如，由於新舊武器係統的尺寸、體積不同，會影響到設備的安裝、操作使用和維修所需的空間；重量的差別會影響到艦艇的排水量的大小和重心的高度，也就是穩性會改變。新舊武器係統對能源(電源、液壓源、高壓空氣源等)的要求，直接關係到改裝能否成功。否則，進行改裝的艦艇就會“排斥”這新一代的武器係統，產生所謂的“異體排斥現象”。這很象在器官移植手術中，移植的體外器官不能成活，由於不被母體接納而死去。
正是由於這種“異體排斥現象”，產生了前麵所說的潛艇家族中的“代溝”現象。為了解決“代溝”問題，就必須搞好武器的標準化、通用化，提高互換性，同時不斷提高新武器的打擊威力。另一種消除“代溝”的途徑就是進行潛艇的模塊化設計，可以用一種新的武器係統模塊去更換舊的模塊。但這都是些難度很大的艦艇科技和工程研究課題，目前隻在水麵艦艇設計上取得了一些成果。例如美國巡洋艦、驅逐艦上的垂直發射裝置就可以發射多種型號的導彈。這並不是說俄羅斯的各型攻擊型核潛艇除武器係統通用性較好外，沒有什麽特色。俄羅斯的8型攻擊型核潛艇中有6型都是“孔雀石”設計局設計的，隻有M級是“紅寶石”設計局、S級是“藍寶石”(亦有譯為“天青石”)設計局設計的。
“孔雀石”設計局很有創新精神。例如蘇聯的第一艘核潛艇N級，第一艘采用水滴型單槳推進的v-1型，水下航速最高的P級，自動化水平最高的A級(阿爾發)，都是該設計局設計的。西方甚至猜測，在其設計的v-3型就試裝有這種導彈。“孔雀石”設計局還設計了一型白鯨級常規潛艇，是一型試驗艇。
該艇應用了一種邊界層控製技術，可將艇的障擦阻力降低30％。對攻擊型核潛艇可以舉出以下特點除了N級外，所有的攻擊型核潛艇水下航速都很高。水下最大航速都在30節以上。
S級、A級和M級是欽合金艇體，下潛深度都較大。S級的極限下潛深度是800米(工作深度是700米)，A級為750米(700米)，M級為1250米(1000米)。其中M級的下潛深度創世界記錄。
S級和阿庫拉級裝備有SS-N-21型潛射導彈，大大增加了打擊威力。射程超過SS-N-19型的500千米，達到3000千米。M級和阿庫拉級都裝備有集體逃生裝置。在潛艇失事後，艇員進入這種裝置，然後將裝置從潛艇上放出，浮至水麵。這就是棄艇逃生了。不管用不用得上，這種裝置總得隨艇攜帶著。為少占有限的空間，裝籃做得很緊湊，艇員在逃生時是“排排坐”擠在裏麵的。俄國同行告訴我，M級的集體逃生裝置是裝在指揮台圍殼裏的。阿庫拉級的噪聲級可能也是所有核潛艇中最低的，但是由於保密原因，俄羅斯並沒有公布有關數據。
A級潛艇的綜合自動化程度高，艇員也減少了幾十人。在中央指揮部位就可以控製各艙室的門。這型艇的排水量不大，隻有水上2310噸，水下3120噸。采用一種液態金屬鉛鉍合金的中速中子堆，欽合金艇體。該艇仍帶有試驗性質，是試驗自動化技術的。武器隻有6個533毫米的魚雷發射管，建造的7艘，現都已退役。這型艇在自動化研究方麵取得的成果是很有意義的。
“北德文斯克”浮出水麵
俄羅斯將要發展的是多用途型核潛艇。現在有一型廣為報導的北德文斯克級，也有將其直譯為塞沃羅德維尼斯基級的。不過，關於北德文斯克級的報導，俄羅斯和西方有不一致的地方，我們不妨將其錄此備查。
俄羅斯報導稱，北德文斯克級是1993年底開工的，原計劃1995年下水，水上排水量5800噸，水下排水量8200噸。而西方報導的其開工日期相同，但水上排水量為9500噸，水下排水童為11800噸。兩者數據相差很大。
俄羅斯報導，水下最大航速為31節，而西方報導為28節，但所報導的功率相同，都是4300馬力。經計算：按排水量、功率來用海軍部係數來估，所報導的航速都是符合規律的。西方報導，所攜帶的武器是8座垂直發射的、類似美水下發射的“捕鯨叉”型SS-Nx-26型導彈(導彈型號中的X是表示“試驗型”)和從533毫米魚雷發射管發射的SS-N-15型火箭助飛
魚雷和從650毫米發射管發射的SS-N-16型反潛導彈。
533毫米的魚雷發射管有2座，650毫米的發射管有4座。俄羅斯的報導沒有這麽詳細，隻說有2座650毫米的發射裝片用於發射“縞瑪輜”(OHHXC)型導彈。據分析，北德文斯克級的設計工作在蘇聯解體前已經開始，所以不是俄羅斯的最新產品，也沒有關於北德文斯克級首艇完工交付使用的報導(西方估計在1999年服役)。
北德文斯克級和阿庫拉級有很多相近的地方，如排水量相近(5800)噸和5700噸)，功率相同(均為43000馬力)，隻是北德文斯克級的水下排水量大些，所以水下最大航速比阿庫拉級的低，因此有理由說，北德文斯克級就是能發射飛航式導彈SS-N-26型的阿庫拉級改進型，是一種多用途型核潛艇。西方也是這樣看的，他們認為北德文斯克級是SSN／SSGN級。
從目前的形式看，日益衰落、還不見起色的俄羅斯已經不太有能力發展更新一代的多用途核潛艇。如果首艇完工後而不再建造下去，北德文斯克級也很可能象P級核潛艇一樣，是一型試驗艇。因為到現在還沒有關於開工第二艘的報導。多用途型核潛艇不象彈道導彈核潛艇能從各大洋用彈道導彈攻擊美國，也就起不到核威懾作用。因此，保有一定數量就夠了。何況不算16艘v-3型，新型的s級和阿庫拉級就已經建造了22艘，從現在起，10年後再更換一代新型多用途型核潛艇也不算晚。
“裏海怪物”與地效翼艇
八十年代，美國間諜衛星在對前蘇聯裏海軍事基地的一次照像偵察中，發現他們正在秘密試航一種既像飛機又像船的怪東西，與水上飛機不同的是它幾乎貼著水麵高速航行。西方給它起了個名字——“裏海怪物”。
冷戰結束後大批資料解密，事情真相大白。原來前蘇聯這種秘密研製的“裏海怪物”是一種地效翼艇。所謂“地效”是地麵效應的簡稱，指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地麵產生出一種使機翼誘導阻力減少、升阻比增加，飛機升力顯著提高的效應。大量風洞試驗證明，當機翼距地麵高度為機翼長的15％時，地麵效應最明顯，機翼的升阻比可提高30％以上，這一區域被稱為地效區。在地效區飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起，所以有人戲稱“地麵效應”為“上帝之手”。
研製成功世界上第一種小型地效翼艇的是德國人，而前蘇聯在50年代起開始研究地效飛行器。70年代隨著動力增升技術的開發利用和航空發動機技術(特別是大功率、低油耗、高壽命的渦輪風扇發動機技術)的成熟，使地效翼艇研究有了突破性的進展。
動力增升技術就是在地效翼艇機翼前上方安裝噴氣推進係統(航空渦噴／渦扇發動機)，利用發動機產生的強大氣流在機翼下形成一個動力氣墊，以增強地麵效應，托起飛行器。
目前，世界各大國都非常重視地效翼艇的研製和開發。俄羅斯在這一領域走在世界前列，擁有lO餘艘各型地效翼艇，其中包括1972年建造的“幼鷹”級小型地效翼艇、1982年建成的“裏海怪物”、1987年建成的“鷂”級導彈地效翼艇。雖然俄羅斯經濟困難，但對地效飛行器的研究工作卻一直未停止。美國自從發現“裏海怪物”後奮起直追，憑借其強大的經濟、科技實力已成功研製出“美洲航線”等一批地效翼艇，大有後來居上之勢。日本也在80年代末研製出了“天空-1”號地效翼艇。我國於90年代研製成功“信天翁l”號小型客運地效翼艇，《新聞聯播》也對此進行過報道。
地效翼艇作為一種新出現的兩棲運載工具集飛機和船舶的許多優點於一身，在軍事上有著廣闊的應用前景。具體應用大致有以下幾類：
地效導彈快艇由於地效翼艇飛行速度快(甚至接近飛機的飛行速度)，通常在離水麵10米以內作超低空飛行，正好處於雷達的搜索盲區內，並且飛行時不會在水麵留下航跡，敵方聲納無法探測，所以具有極好的隱蔽性和快速突擊性，在戰術使用上可作為導彈快艇。
前蘇聯1986年研製成功的“鷂”級地效反艦導彈艇，它機背上裝有6個斜置的SS-N-22反艦導彈發射筒，垂直尾翼上裝有大型雷達天線罩，不僅可以攻擊航母等大型水麵艦艇，還可直接打擊敵方岸基重要目標。據專家推測，下世紀地效導彈艇將全麵替代現有的常規導彈快艇和水翼導彈快艇，采用“狼群”戰術獵殺敵方艦隊。
地效登陸艇現役最快的登陸艇是氣墊登陸船，由於運動穩定性等諸多原因，其最高航速無法突破100節，而地效翼艇完全脫離水麵在地效區飛行，其速度可高達300節。加之地效翼艇具有船舶的裝載能力，比同噸位的飛機大得多，所以運輸效率非常高。
它可實現水上登陸和由岸上下水，動力氣墊還大大減少了它航行中受到波浪的影響，具有良好的耐波性，並且可輕鬆地越過抗登陸一方布設的灘頭障礙。地效翼艇不僅可在水麵航行，也可以在沙灘、沼澤、冰上、雪地等多種地形上航行，兩棲性強。在戰役中能快速有效地完成兵員裝備的運送和搶灘登陸任務。因此可作為未來的登陸載具。前蘇聯在1982年建成的2艘“裏海怪物”就可專用於兩棲登陸，其航速300節，可運800名全副武裝的士兵。
美軍對地效翼艇的快速運載能力大為欣賞，認為如美國早在海灣戰爭中就采用地效翼艇船隊進行快速部署和物資運輸，那麽戰爭前軍隊集結、後勤準備的時間就可大大縮短，迅速地構成“沙漠盾牌”。
地效多用途艦地效翼艇有水麵、地效區、高空多種航行方式選擇，使用靈活，速度快、續航時間長。所以適合反潛、防空、掃雷、布雷等多種用途。在擔負艦隊防空任務時，可迅速升空，用雷達搜索跟蹤敵來襲機群，發射超視距空空導彈殲敵。
據稱，美國海軍未來的大型地效翼艇還可裝備“三叉戟”洲際導彈，執行戰略核打擊任務。
除此之外，地效翼艇還具有良好的操作性，它的方向控製性和運動穩定性比飛機好，駕駛員也無需特殊培訓。維修保養也比飛機簡單方便。特別是由於地效翼艇在地效區飛行時升阻比高，在同樣的載重量和飛行速度時，耗油量比普通飛機要低30％以上，經濟性好、航程遠。
未來的地效翼艇將向大型、高速、隱身等方麵發展，成為活躍在下個世紀戰爭中的兩棲明星。
“魔鬼之舟”：關國特種部隊飛機
美國特種部隊裝備的飛機主要是各種直升機和運輸機。近幾年來，他們憑借這些“魔鬼之舟”屢屢出擊並取得戰績。目前，美國特種部隊共有各種作戰飛機、直升機200餘架，其中陸軍特種部隊擁有直升機50餘架。空軍特種部隊裝備的各種特種作戰飛機和直升機近150架，與同類飛機相比，特種部隊所裝備的飛機具有一些獨特的性能。這些飛機附屬設備先進，作戰功能齊全，一般都有雷達規避、通信和壓製敵方兵器的能力。海灣戰爭的實踐證明，這些特種作戰飛機生存能力強，利用率高，在作戰中可用於執行各種任務。
“空中炮艦”A-130H
1989年12月20日，美軍特種部隊在入侵巴拿馬的行動中充當急先鋒。在攻擊發起時，AC—130E奉命執行壓製機場中的巴拿馬國防軍的任務。起初，巴拿馬國防軍的官兵們看見飛來的隻是一架運輸機，毫不在意，胡亂地向空中開槍。哪知，AC-130E上的機關炮和機槍卻突然開火，巴拿馬的部隊沒有想到美軍運輸機會有這樣強的火力，一時間，他們被打懵了。
守衛機場的高炮部隊連忙向AC-130E開火，可由於飛機的高度太低，無法命中目標。相反，AC-?30E卻抓住時機向陣地投擲了激光製導炸彈，給巴軍高炮陣地以沉重打擊。在這次行動後，AC-130E又經過改進，編號為AC-130H，它與AC-130E基本相同。
AC-130H是美國空軍的攻擊運輸機，綽號“空中炮艦”，也叫“幽靈”，還有人把它稱作“武器飛船”。主要用於執行特種作戰任務和空中支援作戰任務。AC-130H在入侵格林納達的戰鬥中獲得了很大成功，1991年又參加了海灣戰爭行動。
AC-130H的武器很強，就像是一個武器發射平台。它有兩門20毫米“火神”6管炮(每門炮備彈3000發，正常射速2500發／分，最大射速6000發／分)；1門40毫米火炮，備彈256發；1門105毫米人工裝填榴彈炮，備彈100發。AC2130H上還安裝了兩挺7．62毫米機槍和激光製導炸彈。
AC-130H的電子設備也很先進，機上有完善的導航、駕駛和瞄準設備，這些設備能夠保證AC2130H以超低空的高度進入預定地域。為了更好地觀察地麵，機上還配有探照燈。
AC-130H的自身防護係統也很出色，裝有自動告警裝置、電子幹擾設備、紅外誘餌吊艙和無線電電子對抗設備。它的機身下部還加裝了防護裝甲，一般的輕武器很難擊穿它。
AC-130H機組乘員通常為14人，但參戰時往往增至18～20人，以便飛行期間能輪換休息。參加入侵格林納達的AC2130H型機，隸屬美國空軍第1特種作戰聯隊第16特種作戰中隊。入侵的頭一天，首批3架H型機從美國赫爾伯特機場起飛，直接飛到格林納達上空執行作戰任務，飛行時間達15小時，其中在目標上空參加戰鬥約8個半小時，隨後經過空中加油，又
投入支援地麵部隊作戰達5個小時之久。由於它可以進行空中加油，機組成員又能輪換休息，所以其續航時間幾乎可以無限製地延長下去。
“戰鬥爪”MC-130E
MC-130E“戰鬥爪”飛機也是在C-130運輸機的基礎上研製的。其主要用途是隱蔽護送、機降(傘降)偵察2破壞人員並保障其供應和後撤。此外，這種飛機還能用於空降地域的偵察以及為NH253H等直升機進行空中加油。
從外觀上看，MC—130E與原型機的區別是加大了下垂的機頭整流罩，在整流罩上部有“觸須”，即專用起重臂，用於在飛機不降落的情況下抓住人員和物資回收係統繩索。飛機的尾部(包括貨橋和貨艙門)都經過加固。貨艙門有兩種既定的開啟位置。這就有可能使用傘投係統實施空降。這種傘投係統可以使飛機在75米的低空以400多千米時速飛行時進行空投，而通常從C-130型飛機上進行空投要求的最低高度為250米，速度不應超過220～240千米／小時。
飛機不降落時從地麵回收人員和物資的回收係統是由帶懸吊裝置的專用飛行服、小型係留氣球、尼龍繩、壓縮氫氣瓶等組成。所有這些都裝在帶有降落傘的一個口袋中。在回收區域，機組人員把這個口袋扔下去，回收人員找到口袋後，穿上有懸吊裝置的服裝，用氫氣給氣球充氣，並使氣球上升到150米高度。然後背風坐在地上。飛機從下風方向進入，時速280千米，高度120米，抓住繩索，割去氣球並爬高脫離，同時用絞車把人吊起。在飛機抓住繩索時人被用力往上一拉，大約可升高到100米，以避開周圍的障礙物。
機組人員9～11人(依執行任務的性質而定)，其中有飛行員2人、領航員2人、隨機工程師1人、無線電報員1人、電子對抗設備操作員1人、前視紅外係統操作員1人，其餘是空投和起吊人員或物資的專業人員。
“鋪路先鋒”MH-53J
MH-53J是目前美軍中體積最大、速度最快、設備最先進的直升機，它是在雙發重型運輸直升機CH-53的基礎上改裝而成的。1990年，美軍成立特種作戰司令部時，就把MH-53J選為空軍特種作戰部隊使用的直升機。MH-53J的綽號叫“低空鋪路”。這個綽號倒也名副其實，MH-53J的主要機動範圍是在低空，它的任務就是為特種部隊“鋪路”。
一般直升機的起落架都是固定不動的，而“低空鋪路”直升機的起落架卻像戰鬥機那樣可以收放，它安裝了3台發動機，成為西方軍隊中發動機功率最大的直升機。MH-53J有3名空勤人員，機艙可以容納37名全副武裝的士兵，或者安放24副擔架和若幹醫務人員。
在海灣戰爭中，MH-53J配合武裝直升機，摧毀了伊拉克邊境的雷達陣地。同時，MH-53J還發射紅外誘餌導彈，引開了不少伊軍地麵部隊的肩射地對空導彈，使武裝直升機安全返航。在戰爭中，一架F-14“雄貓”戰鬥機被擊落，飛行員跳傘後被伊軍的兩輛卡車發現，卡車朝飛行員逃跑的方向追去。
就在這時，美軍的MH-53J特種作戰直升機趕到了，先是發射了兩枚導彈擊毀了伊軍的卡車，然後救走了戰鬥機飛行員。此外，MH-53J在戰爭中還擔任搜尋“飛毛腿”導彈的任務。
“飛行車廂”CH-47
美國陸軍特種部隊在選用直升機時，看上了波音公司生產的CH-47支努幹”直升機。這是一種獨具特色的直升機，它不像我們常見的那種單旋翼直升機，它有兩副旋翼，分別安裝在機頭上方和機尾上方，所以這種直升機又叫“縱列式雙旋翼直升機”。它的機身就像一節火車的車廂，這也是它得名?飛行車廂”的緣由。
在CH-47的基礎上，波音直升機公司又動了一些“內髒手術”，改進後(編號MH-47E)的直升機電子係統有了很大提高，最主要的特點是，在駕駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組成的任務管理係統和一個任務輔助係統。
MH-47E可以利用副油箱和空中加油設備進行遠距離飛行或快速越海飛行。改進後的MH-47E除裝有兩挺12．7毫米機槍外，還可以攜掛空對空導彈。它的旋翼可以折疊，並安裝有旋翼刹車裝置。機艙外安裝了懸吊回收裝置。它的最大載重為6512千克，最大平飛速度297千米／小時，實用升限2900米。目前，美國陸軍特種部隊已裝備了50架MH-47E。
長“腦袋”的直升機0H-58D
在眾多的直升機中，OH-58D可以說是長相最特別：一個“小腦袋”，兩隻圓圓的“眼睛”。你可別小看這個“小腦袋”，它可是OH258D的旋翼瞄準具，雖然它體積不大，但裏麵的設備卻十分先進，有可以放大12倍的電視攝像機，有自動聚焦的熱成像傳感器，還有激光測距儀。這個“小腦袋”具有主動跟蹤目標和自動校靶功能。由於它“高高在上”，從而保證了OH-58D直升機能躲在小山丘和樹叢的後麵對目標進行觀測和瞄準，減少了直升機暴露在敵方火力之下的機會。
OH258D是美國陸軍特種部隊采用的戰場武裝偵察直升機，是一種用高技術裝備起來的直升機。它的主要作用是捕獲目標、指示目標，它可以與其他武裝直升機密切協同，共同完成作戰任務，配合MH-53J直升機，執行特種任務。
別看0H-58D的身材小，它的武器係統卻不弱，機身兩側有多用途輕型導彈懸掛架，可以掛4枚“毒刺”空對空導彈，或者掛“海爾法”空對地導彈，這使它具有一定的對地攻擊能力。它可以在海拔1200米的高原地區飛行，也可以在高氣溫條件下使用。此外，它還有貼地飛行能力和全天候空中偵察能力。
海灣戰爭後，美軍又對OH-58D進行了改進，改進後的直升機稱為“隱身基奧瓦勇士”，它的機身大量采用吸收雷達波的材料，機頭也改變了形狀，並編號為OH-58X。
OH-58X直升機的機身長10．31米，機高2．59米，機寬1．97米，空重1281千克。最大平飛速度234千米／小時，實用升限3660米，航程556千米，續航時間2．5小時。
“空中殺手”AH-64
AH-64“阿帕奇”直升機是美國最先進的具有全天候、晝夜作戰能力的武裝直升機。海灣戰爭中，在美軍對伊拉克實施大規模空襲前22分鍾，8架“阿帕奇”攻擊直升機從750千米外的基地起飛，發射了3枚“海爾法”導彈，導彈沿著波束飛向伊拉克西部兩個地麵雷達站，不到2分鍾，就徹底摧毀了它，從而為空襲部隊提供了安全走廊，保證了空襲成功。
其後，又以一架AH264A“阿帕奇”攻擊直升機摧毀23輛坦克的紀錄載入史冊。
與其他直升機相比，“阿帕奇”的突出特點是：(1)火力強，它以反坦克導彈為主要武器，另外還有機炮和火箭等；(2)裝甲防護和彈傷容限及適墜性能好；(3)飛行速度快；(4)作戰半徑大，可達200千米左右；(5)機載電子及火控設備齊全，具有較高的全天候作戰能力和較完善的火控、通信、導航及夜視係統；(6)具有“一機多用”能力。
“夏爾·戴高樂”：獨具魅力的跨世紀航母
80年代初，法國海軍的2艘“克萊蒙梭”級常規動力航母的艦齡已超過20年，艦體老化與裝備陳舊的問題日益突出；加之法國航母及艦載機的作戰能力在北約各國中僅次於美國，一旦“克萊蒙梭”級退役，若設有新的較高性能的航母接替，將難以適應法國海軍執行未來海戰任務的需要。
1983年，法國海軍在多方論證之後，終於決定建造一種能搭載高性能戰鬥機和固定翼預警機的中型核動力航母。1986年2月，命名為“夏爾·戴高樂”級的核動力航母的首製艦“夏爾·戴高樂”號的建造合同正式簽訂，其總建造費約29億美元(包括研製費等)；1989年4月14日，該航母由法國艦船製造局下屬的布雷斯特造船廠開始動工興建。經過5年多的建造，於1994年5月下水。該艦已於1997年2月1日移交給法國海軍進行海試，並定於1998年正式服役。 “夏爾·戴高樂”號入役後，將替代部署在以土倫為母港的地中海艦隊中的“克萊蒙梭”號航母。必要時它可前出到紅海、波斯灣、印度洋和南太平洋等海域作戰。該級第2艘航母“裏舍利厄”號原定最晚不遲於1998年開工建造，預計2004年該艦就可替換那時已服役42年的“福煦”號航母。“裏舍利厄”號的建造費預計僅需17．4億美元。
一貫崇尚標新立異、獨立自主的法國，在建造“夏爾·戴高樂”號航母的過程中，既充分吸取了“克萊蒙梭”級和國外其他級航母的成功經驗，又注重改正和克服它們的缺陷，使“夏爾·戴高樂”號航母成為獨具魅力的跨世紀航母。
結構緊湊的核反應堆
“夏爾·戴高樂”號是法國第一級核動力水麵戰艦，同時也是世界上唯一一級采用核動力的中型航空母艦。艦上的動力裝置采用了2座在法海軍“勝利”級彈道導彈核潛艇上安裝的K-15一體化自然循環壓水堆，雙堆熱功率300兆瓦，總功率8．3萬馬力，可為航母提供27節航速。K-15反應堆結構緊湊，裝在密閉堅固的鋼質結構內，且舷側部分有特殊結構保護，可有效地防止核事故的發生。2座核反應堆分別布置在前後機艙內。
性能優良的蒸汽彈射器
該艦軸向甲板和斜角甲板上各裝一部美國研製的改進型C-13蒸汽彈射器。每部彈射器每隔20秒就可彈射1架飛機。它的最大加速度為5g，最大彈射距離達99米，可使艦上搭載的最重的飛機以360千米／小時的速度彈射出去。相比之下，“克萊蒙梭”號上的C-11蒸汽彈射器的最大彈射距離僅為56米，最重飛機彈射離艦後的速度隻有240千米／小時。
先進的戰術數據係統和數據鏈
“夏爾·戴高樂”號上首次安裝了“塞尼特”戰術數據係統和16號數據鏈。由於未來法國海軍的主要戰艦、“狂風”戰鬥機和預警機，以及法國陸、空軍和北約其他各國軍隊都將配備能與16號數據鏈對接的多功能情報分布係統終端，所以“夏爾·戴高樂”號艦上設置的自動化指揮中心通過使用“塞尼特”數據係統和16號(及14號和11號)數據鏈，不僅能夠隨時接收和處理本艦所有探測設備發來的信息，而且能夠實時獲得和迅速處理來自外部其他設備的信息；並最終達到對整個戰區的戰術態勢作出全麵準確的判斷，及時指揮編隊內各作戰單位，對不同威脅目標作出快速反應。
全新的“狂風”艦載戰鬥機
“夏爾‘戴高樂”號將搭載較高性能的戰鬥機。法國“克萊蒙梭”號和“福煦”號航母迄今仍搭載大批美製戰鬥機——“十字軍戰士”，以及70年代後期裝備的法製“超軍旗”攻擊機。此外，還有“超軍旗”偵察與海上警戒機、“貿易風”反潛機。
其中，除“超軍旗”攻擊機服役年限不算太長、性能較為先進外，其餘幾型飛機實在太老舊，難以適應跨世紀海戰的需要。法國有關部門對此考慮再三，曾經幾易想法：最初曾考慮改裝空軍的“幻影2000”戰鬥機，可是後來發現，它的升力線斜率太低，較大迎角時的飛行特性又不夠好，難以改裝成為一型性能良好的艦載機。於是，法海軍又把目光盯向英國的“海鷂”垂直短距起落戰鬥機和美國的F／A-18“大黃蜂”戰鬥攻擊機，結果這兩者也都被否決。主要原因，一是法國二戰之後一直堅持對本國科技和工業采取明確、堅定的保護政策，不到萬不得已，法國決不向國外購買武器裝備；二是F／A-18和“海鷂”並不完全符合法國中型核動力航母的特點與要求；三是法國曆來重視武器裝備的出口創匯，希望通過研製本國的新型艦載機，提高其性能，與美國和俄羅斯等爭奪戰鬥機的世界市場。最後，法國決定研製一型比“幻影2000”更先進，且陸、艦基通用的戰鬥機——“狂風”戰鬥機。
1985年12月7日，“狂風A”戰鬥機順利出廠；時隔不到一年半，該機就首先完成了在“克萊蒙梭”號航母上的進場測試；此後，“狂風”又先後進行了300多次晝間和夜間模擬在航母起降的試驗，並進行了進一步改進。更換了原先的GEF404發動機，改用推力更大的法國斯奈克馬公司的M8822型渦扇發動機，同時改用光纖傳送數位飛控係統的信號。
“狂風”戰鬥機采用雙三角翼加近耦鴨式布局，空重約11噸，機身采用傳統的半硬殼式結構，其中50％為碳纖維材料；大部分機身中段與機身段蒙皮為鋁鋰合金，垂直尾翼主要為碳纖維蜂窩結構。機上的主要武備有：一門裝在右側發動機側麵的30毫米“德發544”機炮；武器外掛架14個，分別為機身下4個、翼下6個、翼尖2個、進氣道下2個。
該機在執行截擊任務時，可掛“米卡”中距攔截空空導彈和“魔術”近距格鬥空空導彈；執行對地攻擊任務時，可掛“米卡”空空導彈和常規炸彈。該機還可攜載A**P中程核導彈，彈頭當量20萬噸，以實施戰略和戰術核打擊。海軍艦載型“狂風”與陸基“狂風”相比，最明顯差別是：加強了主起落架，使之能承受著艦時所需的6米秒的下沉速度；前起落架也作了修改，使之能適應牽引彈射機構，並承受牽引彈射載荷；在機身尾部加裝了著艦尾鉤；機體結構也作了相應的加強和修改。根據法國海軍規劃，“夏爾·戴高樂”號航母將隻搭載“狂風”戰鬥機和從美國購進的E-2C“鷹眼”預警機，以及幾架直升機；至於航母上的反潛、偵察、加油等機種，都將選取“狂風”的改型。首架海軍型“狂風”艦載機將於1999～2000年加入現役，到2002年，法國海軍航母上的第一個“狂風”戰鬥機中隊可望成立。
完備的防空武器係統
為了提高航母抵禦和抗擊空中威脅的能力，該艦配置了較強的防空武器。主要有：4套8單元“薩阿姆”(SAAM)艦空導彈發射係統和2套6聯裝“薩德拉爾”艦空導彈發射係統。“薩阿姆”係統能同時跟蹤個反艦導彈和1個反輻射導彈目標，采取垂直發射，所發射的“紫菀-15”艦空導彈的最大射程15千米，機動性強，可攔截多種類型的高機動目標。“薩德拉爾”係統發射的“西北風”導彈采用紅外製導，最大射程為6000米，對3米以上掠海飛行目標具有較好的攔截能力。上述兩型導彈相互配合，再輔以“薩蓋”箔條紅外幹擾係統和電子戰設備，可在以航母為中心的15千米範圍內形成軟硬手段相結合的3層保護。
生存能力強，適航性能好
“夏爾·戴高樂”號采取各種措施，大大提高了航母的生存能力和適航性能。從艦底至飛行甲板形成的一個箱形結構，增加了艦體的強度，該艦共設有15層甲板，由縱橫艙壁隔成20個水密艙段，約2200個艙室，具有較強的抗沉性。
艦體水下部分采用雙層或多層結構，並增強了船底板強度；機艙、彈藥艙周圍均采用裝甲防護，備用彈藥庫設在水線以下；主要作戰艙室、島形上層建築等均使用“凱夫拉”碳纖維裝甲防護；絕大多數艙室為封閉結構，以保持正壓，從而達到防核、生、化的三防能力。
在艦舭部安裝了兩對主動式減搖鰭；艉部安裝了一對抗橫搖舵架和一套快速調整的壓載係統。上述措施可使該航母橫傾角減小，橫傾周期增大，能在比較惡劣的海況下保證艦載機正常起降。
“夏爾·戴高樂”號航母的標準排水量35500噸、滿載排水量39680噸；艦長261．5米，寬31．5米，吃水8．5米(飛行甲板長261．5米、寬64．4米)，最大航速27節。