二、裕隆集團——台灣汽車業的龍頭
□裕隆的沿革與背景
目前全世界最富有的人是日本人堤義明，他在日本以獨裁管理方式和對體育的愛好而深受人們注意。前於此人們竟不知道他是世界首富。53 歲的堤義明，繼承了他父親的大部分鐵路和房地產生意，在1987 年他控製的公司有7O 家、雇有職工35000 人。堤義明的家約為189 億美元，名列當年世界億萬富翁名單的榜首。
而在台灣一提到大富豪，人們自然會想起王永慶、吳舜文等人。吳舜文是台灣1985 年度納稅排行榜的冠軍。
吳舜文是包括十大股份有限公司的裕隆集團的董事長，女，1912 年11月5 日出生，原籍江蘇省武進縣。吳家是江蘇的世家，以紡織業而聞名。吳舜文的丈夫嚴慶齡家也是一紡織大家。
吳舜文曾獲聖約翰大學政治係學士，美國哥倫比亞大學政治研究碩士。
曾任高等考試委員會委員，台灣政治大學及東吳大學教授，新埔工專首任董事長及第一任校長，國際婦女會第一任華籍會長，國際崇她社台北分社創造社長等職。曾獲國際婦女協會最高榮譽勳章，並曾當選為台灣第一屆十大傑出企業家之一。目前，吳舜文是裕隆集團所屬友聯車材製造、台文針織、中華台亞、裕器工業及中華汽車等公司董事長，裕隆汽車及台元紡織公司董事長兼總經理，中國鑄管廠公司常務董事，世界女童子軍會常務董事，台灣區棉紡工業同業公會常務理事。
吳舜文是台灣赫赫有名的女企業家及教育家，對台灣經濟發展作出了很大貢獻。她所經營的台元紡織公司是台灣具有代表性的紡織工廠，1979 年起外銷業績每年都超過一億美元；自台灣政府於1969 年起獎勵外銷績優企業以來，已連續15 年獲外銷績優最高獎。除了經營企業以外，吳舜文對教育工作也有濃厚興趣，同時她對社團活動十分熱心。每次舉行義賣濟貧工作，她都出錢出力，但近年也遇到不少麻煩。
裕隆集團核心人物吳舜文與其夫嚴慶齡在上海時就開始從事紡織及機械工業。1949 年將上海紡織廠的機械設備拆遷到台灣，設台元紡織廠。此後，嚴慶齡前往歐洲考察，深感歐美與日本在戰後迅速複興，交通運輸工業方麵的深厚基礎，是一個重要原因。1952 年回台灣後即籌設汽車製造工廠，第二年9 月成立裕隆機器製造公司，並在台北縣新店大坪林興建鑄造工廠、機械工廠及辦公大樓，開始生產柴油發動機。1956 年擴大投資，改名為裕隆機器製造廠公司，並與美國Willys Mo-tor Inc 進行技術合作，生產吉普車，同年1O 月造出了台灣第一輛自製汽車。1959 年她又與日本日產自動車株式會社簽約，合作生產汽油卡車，1964 年更名為裕隆汽車製造公司，隨後大卡車、小轎車均上市，而使台灣步入汽車工業時代。該公司目前有三義及新店二廠，汽車月產超過11000 輛，但目前設備利用率僅50％左右。中國鑄管廠公司創立於1954 年元月，是裕隆汽車公司、台元紡織公司、台文針織公司的轉投資企業，是島內規模較大的鑄鐵製管廠之一，生產螺旋螺栓壓圈式伸縮接合鑄鐵管、壓力管與承口式灌鉛接合鑄壓力管。台元紡織公司前身是1955 年由台元紡織廠，當時由上海遷來時僅20000 枚紡錠，800 名員工，經營3O 餘年，已完成由紡紗到製衣一體化作業，居台灣棉紡業界領導地位。1977 年吞並原有關係企業——元生紡織公司，1978 年6 月又收購複新紡織公司，使台元紡織公司紡錠達21.3 萬錠。因采用更先進的機器設備，加之紡織業近年來不大景氣，所以員工減至6000 人左右。為突破產銷及技術瓶頸，1984 年嚴慶齡為配合汽車工業之發展，於是與台元紡織公司、第一鋼纜公司及日本發條株式會社共同投資，組成友聯車材製造公司，生產彈簧、鋼板、汽車座椅及汽車水箱，以供應裕隆汽車製造公司為主，部分供應其它汽車廠。同年，吳舜文為配合其紡織事業相關體係的發展，由台元紡織公司與裕隆汽車製造公司共同投資，成立台文針織公司，生產針織布匹與成衣。中華汽車工業公司於1969 年創立，與日本三菱自動車株式會社開展技術合作，生產小型及大型客貨車；1975 年5 月裕隆汽車、台元紡織及台文針織等公司參與投資，正式引入裕隆汽車體係，除生產小型及大型客貨車外，並於1985 年推出8OOcc 小轎車，以增加產品係列的廣度。
1972 年，為發展島內高級精密工業，嚴慶齡邀裕隆汽車製造公司、台元紡織公司及台文針織公司共同投資創立營光光學儀器公司，生產夜間觀察儀器、映像加強管及星光儀。該公司於1974 年底開工生產，並與美國全錄公司開展技術合作。但是因為質量不理想而無法打開市場； 198O 年因經營不善，停止營業。
1970 年初，裕隆汽車製造公司與日商三井物產株式會社及淺野齒輪工作所共同投資，設立三光齒輪製造公司。後來因為中日建交，日方撤退了在台資本。1974 年初，嚴慶齡對該公司進行改組，與美商台亞公司（DANA CORP）..
合作，生產後軸及變速箱，並將公司改名為中華台亞公司。
為了保證企業發展中所需的土地能順利取得及使用，裕隆集團於 1977年設立裕元開發建設公司。1978 年6 月裕隆汽車製造公司又與日商關東精器株式會社共同投資，成立裕器工業公司，生產汽車儀表板。此外還有一個裕盛工業公司，原名裕盛電機股份有限公司，於1969 年4 月29 日創立，原與美國西屋電機公司實行技術合作，生產金鳳牌冷氣機；1979 年公司更名，改與日本某廠商進行技術合作，設有木柵、中和、三義三個廠，產品主要是汽車用玻璃，其次是汽車用安全帶、故障標誌。目前，裕隆汽車製造公司又成立大規模研究發展中心，員工60 餘人，朝汽車工業連鎖企業邁進。
裕隆集團的發展策略是複合式多元化發展，身跨汽車、紡織及建築三大行業，其中汽車及紡織為兩大支柱。在汽車製造業中，以裕隆汽車製造公司為核心，友聯車材、中華台亞、裕器工業、“國貨汽車零件”及裕盛工業等公司為其衛星工廠，呈垂直發展的態勢，而中華汽車工業公司與裕隆汽車製造公司又呈水平發展的態勢；在紡織業中，台元紡織公司與台文針織公司又有垂直的關係。除此以外，還投資於大南客運、欣欣客運等公司。
□管理規模與業績
在組織方式上，裕隆集團過去以裕隆汽車公司與台元紡織公司為核心，對其他連鎖性企業轉投資，從而形成一個母子型企業集團。自嚴慶齡幾年前去世後，裕隆汽車公司獨居核心地位，是集團中唯一的股票上市公司；而其關係企業本身又有關係企業，形成極為龐大而複雜的關係網，但各家都是獨立經營，因此沒有設立總管理處。
在管理方麵，目前的核心人物是吳舜文，她身兼裕隆汽車、中華汽車、友聯車材、裕器工業、台文針織、中華台亞、台元紡織等七家企業董事長，並擔任裕元開發、裕盛工業及中國鑄管三家公司的董事。裕隆集團在某些公司如中華汽車及台文針織中所占股權雖不到2O％，卻掌握了控製權，占有極重要的地位。裕隆集團雖然沒有設立總管理處，但在裕隆公司設有總稽核室，除對該公司作內部稽核外，也對子公司作經營上的稽核，以監督改善營運；而且，其重要子公司的業務機構均設立於同一棟大樓中，使各子公司彼此業務往來及資金融通獲得相當便利。
裕隆汽車公司及其關係企業1983 年底資產總值及營業收入均達288.2億台幣，是島內少數大型企業集團之一。
就子公司來說，裕隆汽車製造公司是島內第一家汽車製造商，1983 年的營業收入達162 億元新台幣，高居當時台灣最大民營企業排名第4 名，並且在台灣交通工具業獨占鼇頭，在台產汽車市場的占有率為42％左右。每月可生產1500 輛速利轎車及旅行車，目前該公司小汽車年生產能力為132000 輛。
該公司曾投資近1O 億元台幣成立島內第一座車身壓造工廠，每年可壓造36000 套車身鋼板。1986 年裕隆汽車製造公司排名台灣大企業第11，營業收入為159.12 億元台幣；營業增長率12.36％，排名626；資產總額144.83億元台幣，排名17；稅後純益11.77 億元台幣，排名11；盈利率7.4O％，排名156。 1987 年該公司在台灣十大民營企業排行榜中，由1986 年的第6名躍升第5 名，其營業額為217.3878 億元，營業增長率是32.13％。
台元紡織公司1983 年的營業收入居台灣最大民營企業第21 名，在棉紡織業中也是前幾名。其產品暢銷美國、歐洲、日本、澳州、香港等地區，外銷金額達40 餘億台幣，多次獲台灣當局頒贈外銷績優之獎章。近年來還與日本廠商合作生產染整布，在行業中引起震動。中華汽車工業公司所生產之重型客貨車，自納入裕隆汽車關係企業後，在島內市場逐漸打開，並向小貨車市場進軍，1983 年度營業收入為台灣最大民營企業第25 名，居交通工具業第4 名，而在島內小型貨市場上更居同業第一名，發展潛力巨大。中華台亞公司現在已成為島內傳動軸、托架等產品生產的領導廠商。
值得注意的是，近來該集團的營業收入增長已日趨緩慢，並且營業收入不穩定。1981 年營業收入增長10.23％，1982 年為－1.36％，1983 年為4.82％。從各子公司來看，營業收入增長較穩定的有中華汽車、台元紡織、友聯車材、裕器工業等，而中國鑄管、裕元開發，因受建築業不景氣及鋼鐵業不景氣影響，營業收入額逐年下降。
在盈利方麵，由於台元、中華汽車及中華台亞的利潤頗佳，導致整個集團1983 年純益率增至4.82％，淨值報酬率也增至10.75％，分別較1982 年之3.74％與1O.O8％增加1.O8％及0.67％。
從個別企業來看。裕隆盈利情況不佳。1983 年稅前純利額僅為1075.9萬台幣，比1982 年減少近8000 萬元台幣，純益率僅0.066％。該公司利潤率大減，主要是因為部分車價降低、營銷費用大增及三義廠設備利用率偏低。
裕盛工業公司也發生虧損，1983 年共損失1999.5 萬元台幣，但是比1982 年虧損2805.9 萬元台幣略為好轉。該公司連續虧損，是因為在裕隆三義四廠一內投資設新廠，初期各項開支龐大。裕隆在裕器工業持股5O.58％，1983 年裕隆投資該企業也損失53 萬餘元台幣。
而台元紡織1983 年純益率達1O.5O％，中華台亞高達22.60 ％，中華汽車8.O8％，是盈利狀況最好的三家子公司。
1983 年該集團總利潤約12 億4964 萬元台幣，比1982 年增加約1.2 億元台幣，純益率為4.34％。此外大南客運公司也是裕隆投資事業之一，因為該公司連年虧損，裕隆已不願再給予財務支持。
財務結構方麵，該集團自有資金比率逐年提高，1981 年為35.09％，1982年增至37.94％，1983 年又擴充為4O.33％，表明其財務結構已日趨健全。
□吳氏經營的軌跡與成就
在台灣產業界中，吳舜文是一個少有的女強人。她在大學念書和去美國留學，都是在與嚴慶齡結婚以後。從美國歸來後，她就開始協助嚴慶齡管理台元紡織廠，而丈夫則轉而籌備裕隆汽車公司了。此後，吳舜文管紡織，嚴慶齡管汽車，兩個人在一起辦公，事業上互相協助，吳舜文逐漸能負起企業管理與經營的重任。但從根本上來說，吳舜文較多關注教育，她先後在台灣政治大學、東吳大學任職，1967 年創辦了新埔工專，投資興學，學校興旺起來後才功成身退，專心經營企業。
在協助嚴慶齡管理經營台元紡織廠時，吳舜文表現不凡。她重視更新設備、照顧員工福利，使“台元”的人事比較安定，生產力也持續提高，成為台灣最大的紡織企業，競爭力很強。但是裕隆汽車公司卻賠了不少“台元”
所賺的錢進去。
吳舜文逐漸以“台元”為中心，擴展了她的紡織王國，先後成立了元生紡織公司、台文針織公司、聯達實業公司、台興紡織製線公司等。
1976 年，嚴慶齡因跌傷成疾，無法全心管理裕隆事業，因此吳舜文接掌整個裕隆集團的經營。此時，正是台島內汽車裝配業起飛的時期，在政府的保護、栽培下，各汽車業都急速擴張、利潤升高，裕隆一直保持著領先的地位，整個裕隆企業集團的營業高居台島前五名之內。
台灣汽車工業的興旺得益於當局的政策保護與整個經濟形勢的支持，但汽車工業是一種高技術、多關連的產業，經營管理頗為不易。當國際經濟衰退，台灣政府又準備籌建大汽車廠，正當裕隆汽車廠麵臨困境時，嚴慶齡因久病而去世。
吳舜文從此完全獨立挑起裕隆企業集團的重擔。麵對日益激烈的競爭，她采取了許多應變措施。
吳舜文對“裕隆”內部進行大力整頓，力圖改進。如：投資裕隆三義工廠，籌建設計中心，都是吳舜文的決策；她聘請行銷、工程的專才，改進產品質量，降低售價，以應付競爭；她還開發出汽車新產品——飛羚牌，並廣泛引入外資和國外技術。
為了改變競爭的態勢，吳舜文堅決反對台灣公營汽車公司的“不勞而獲”
的優越條件。經過多次交涉，終於使當局將實行已久的對民營汽車的總代理製改成今天的總經銷製。
1981 年，吳舜文著手籌辦裕隆研製工程中心，三次邀請當時任中央大學工學院院長的朱信（航空太空工程博士）出山，還請來研究計劃的兩位靈魂人物，擅長結構分析“裕隆”辦理兼工程中心副主任張哲偉，精幹震動、噪音知識的總工程師林石甫。當時他們並不清楚如何設計車，因此政府官員和同業界對這項計劃大都持有異議。
在2O 億元台幣經費投資下，經過1800 多天的奮鬥，一輛整個車身和內部裝備均自行設計、庭盤及懸吊係統獨樹一幟的汽車，終於在1987 年呈現在中國人眼前。這就是裕隆飛羚101 新車！
雖然這一新產品的質量比日本和歐美先進國家的產品相差很遠，但是也受到好評。
1988 年初成立的“香港台灣產品展銷中心”的董事總經理黎國威說：1987年台灣裕隆汽車公司在香港展出的飛羚1O1 新車，大受香港重視。他稱讚這輛由中國人一手設計及製造
的最新型房車在款式及車內的電腦係統設計方麵，都達到世界一流水平。
在嚴慶齡時代“裕隆”以日台技術合作起家，進入吳舜文時代後則與日本、美國、英國、西德廠商廣泛合作，同時考慮爭取獨立、自立門戶。
該集團大部分子公司均與日本製造商有合資或技術合作關係。裕隆汽車製造公司與日本日產自動株式會社有技術合作關係，近幾年來“日產”有意投資裕隆以加強合作關係，但沒有簽訂協議，後者天天研究是否接受日產投資，並時而對日本人提出抨擊；中華汽車公司與日本三菱自動車株式會社技術合作，生產大、小型客貨車，近年不增產小轎車；友聯車材公司與日本發條株式會社技術合作，生產彈簧、鋼板、座椅，並與西德史可樂特機公司技術合作生產水箱，與日商也有合資關係；裕器公司與日本關東精器株式會社技術合作，生產汽車用樹脂、電纜等，後者並投資49％，屬合資公司；裕盛工業與日本中央玻璃公司技術合作，生產汽車用強化玻璃；中華台亞公司與美國最大的零件公司美國台亞公司（DANA CORP）開展技術合作及資本合作，生產後車軸與傳動軸，美商投資比率為49.75％。目前又與英國GKN 及日商東洋軸承（NTN）進行技術合作，生產等連接頭及前輪傳動軸，投資額共100萬美元，中華台亞占6O％，GKN 占20％，日商東洋軸承台2O％，新公司名為台惠股份有限公司；台元紡織公司則於1984 年與日本日東陽興業株式會社開展技術合作，生產混紡染色布等。
日本的日產汽車公司擁有“裕隆”25％的股權，始終對“裕隆”給予全力支持，過去對於裕隆汽車公司所需的進口零件，盡量給予各種優惠。在台幣兌換日元的匯率上，日產汽車公司的老式零件賣給“裕隆”，以1：190日元匯率計算，新式零件則以l：18O 日元計算；同台灣官價相比，裕隆汽車光是賺取其間差價，每年收入就數以億元計，有人戲稱這是“裕隆”年利潤的最大來源。
雖然裕隆汽車公司從日產汽車公司享受了如此的優惠，因而汽車生產成本降低，消費者卻無法同步享受低價的裕隆汽車。
盡管日產公司擁有“裕隆”25％的股份，日產汽車公司最近四年來，也根本無法插手“裕隆”的經營及管理。吳舜文公開聲明：絕不會把總經理的職位讓出來給日本人。在一部由日本拍攝名為《台灣財閥》的影片中，吳舜文慷慨激昂地說：“日本人要的，我絕不答應！”
裕隆公司的股票曾經打著民族工業的旗號在台灣股市裏，風風光光創下過7O 元的“妙做”佳績。輪到吳舜文接手經營，單靠本身條件，心有餘而力不足。近年“裕隆”股價漲漲落落，隻能跟著大局盤旋，這種悶局卻因日產汽車公司的介入投資而發生變化。
吳舜文1986 年納稅排行名列台灣第一的最主要原因是將一部分股權轉讓給日方，相對地，手頭所存的現金自然大幅增加。此外，“日產”買了25％的“裕隆”股份，每股做價接近新台幣2O 元左右，約有百億日元的投資。
這麽大一筆資金，怎會不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飛羚”的上市，也使“裕隆”股價狂升2O～30％。
□困難與危機
因為裕隆產品質量欠佳，消費者意見很大；作為主要產品的汽車及零件、配件生產成本高，價格高昂；島內汽車市場發展緩慢，汽車製造業飽受壓力，存貨增加，設備利用率低，盈利率大不如前。這是裕隆集團存在和麵臨的重要問題。
一位周先生在台灣買了一輛裕隆“飛羚”新車，剛開四五千公裏，不知道是因為裝配不當還是零件有問題，前左輪葉子板內部變形，以致於內胎嚴重磨損，有一天開在高速公路上，突然發生爆胎。
這隻是裕隆汽車質量問題的一個小例子。裕隆汽車的質量長久以來一直未能在台灣島人心中建立信心；台灣汽車界早已怨聲四起。過去，台灣政府在政策上以高關稅削弱外國進口汽車在台島市場上的競爭力，保護了裕隆汽車的生存及發展的空間，然而先天雖足，卻因後天失調，裕隆汽車的質量始終未能被肯定。而政策的保護傘也隻能使裕隆汽車在台灣島內市場，侵蝕消費者以同等價位選購的權利而已。
雖然台灣官方大力宣傳過島產小汽車打入國際市場的美好前景，台灣“經建會”最近的調查報告卻表明，台灣生產的小汽車目前出廠價格比日本同類車價格貴1.8 倍，比歐洲車貴1. 4 倍。
最近台灣經濟部在檢討報告中也承認，台灣汽車工業還有很多弱點，包括汽車製造廠不符經濟生產規模、外銷能力低、內銷市場窄、零組件原材料工業基礎薄弱、缺乏自行設計能力等，因而建議以發展零件工業作為發展汽車工業的先導。
“經建會”調查報告還指出，台灣汽車生產成本高的原因，主要有兩個：一是生產規模小。以車身的鑄模為例，因產量低，台灣車製造商轉嫁給消費者的機器設備折舊費用遠高於國外的製造業者；二是主要零組件要靠進口，必須交納關稅，因此成本大增。
在日方提供資金、引進技術後，裕隆汽車公司汽車的質量的確比以往更好，價錢更合理。但是，“裕隆工程中心”主任朱信卻悲傷地說：“這種現象再繼續發展下去的話，大概在兩三年之後，我們就沒有台灣自己的汽車工業了。”
由於台灣經濟開放政策，在可以預見的將來，裕隆汽車公司將麵臨進口車的強大衝擊與挑戰，倘若他們仍一味地躲在國民黨政府保護的背後，不能及時把握現在有利環境，在技術上繼續上檔次，同時在經營上擺脫個人主義色彩，加強企業化和質量管理，對裕隆汽車將不隻是台島內消費者個人信心產生危機而已。
嚴慶齡在掌權時對內員工彼此工作的協調和對外關係的開展維持都有著相當圓通的手腕。進入吳舜文掌權階段，則決策者的霸氣展現無遺。吳舜文一手當家，經營方式全憑個人好惡，於是“裕隆”內部出現了一些拍馬逢迎者，形成“裕隆”的隱憂。據了解她的人分析，吳舜文做事衝勁較大，而且往往是不考慮長遠後果，看得到的成果、聽得到的喝采就算數，所以，“裕隆”生產的飛羚汽車，有著美麗的外表，但新車卻會在高速公路上發生故障，這也就沒什麽稀罕了。
趙耀東接任台灣經濟部部長時，就發現了“裕隆”的種種瓶頸，難求進步，曾要求裕隆汽車公司配合台灣政府的汽車工業政策，將所有權與經營權分開，由台灣經濟部聘請專家學者從事管理經營。但因為“裕隆”的“大家長”吳舜文堅持“裕隆”是她的家族企業，不肯讓出經營權，所以同趙耀東發生過一場針鋒相對的爭執。吳舜文至今，仍完全地掌握著“裕隆”的決策大權。
吳舜文也一度認真考慮，交出總經理一職，原已決定由中華汽車公司總經理徐庚九接任。徐庚九是吳舜文心腹，向來對她恭順。但其後又傳出消息，吳舜文又打消了這個念頭，自己仍繼續擔任總經理，僅提升兩名“親美派”
大將朱信（前台灣教育部長任匯森之子）及張哲偉為左右手。
“裕隆”重用“親美派”是有其原因的。當初靠日本起家的“裕隆”，近年來正逐步擺脫日本的影響，向美國靠攏將是大勢所趨。
□未來之路
盡管裕隆集團有不少問題，但它仍是帶動台灣島內汽車工業起飛的主力，是島內近10 年以來成長最為迅速的集團企業之一。其未來的發展趨勢，先看各個子公司，裕隆汽車製造公司目前實際年產量僅65000 輛左右，設備利用率僅50％，因此該公司正盡全力設法降低生產成本，希望能造出物美價廉的汽車。為了打開產銷瓶頸，裕隆的研究發展費用已大幅增加，研究中心有員工60 餘名，在1985 年推出第一輛由台島人自行設計車型的轎車，並計劃大量外銷，當前該公司已有外銷速利1.2 的記錄，可惜產品質量欠佳，無法與日本競爭。如果島內市場狀況好轉，且能降低生產成本，則該公司仍是大有發展前途的。最值得注意的是，該公司自力更生，堅持發展真正的國產車，除該公司外，其餘汽車廠都缺乏這種魄力。
近七八年來中華汽車工業公司因受經濟不景氣影響，小貨車質量不佳，產銷量增長趨於緩慢。他們一邊添購新式設備，如機器人噴漆，節省人力成本，提高質量；同時也努力增加產品係列的廣度，增產介於3.4～15 噸之間的中型貨車，並於1985 年起生產800cc 小轎車，以提高產品附加價值，並提高該公司在社會上的形象。在小型貨車上，中華汽車已高居台灣同業第一把交椅，但福特六和也已開始進入l000cc 以下小貨車市場，而且不久羽田機械公司與日本“大發”進行技術合作生產的850cc 級小貨車也已進入該市場，市場爭奪將遠比過去激烈，所以中華汽車的既有市場將可能會被其它公司奪去，經營將更為艱難。如果其小轎車有改進，又敢於同大陸進行交流，促進與中國大陸合作，開辟新市場，將可緩和經營上的壓力。
目前中華台亞公司已成為高居島內傳動軸、托架等產品領導地位的公司，過去該公司為配合華同重車廠的設產，曾投資增添新設備，因“華同”
經營不善，並且1983 年島內汽車市場不景氣，因此該公司營業狀況不佳。因為目前國瑞重車廠已開始轉入其他行業，對重車零件需求量將大為增加；該公司已與英國GKN 及日本NTN 合資設立新公司，生產島內尚未有其它公司生產的精密汽車零件——等速接頭，年生產能力可達30 萬個，供應內、外銷；此外還與工業技術研究院機械工業研究所合作，規劃設置彈性製造係統，可應付島內多樣少量汽車零件的開發，將可降低生產成本。對未來的形勢進行預測，不僅中華台亞產品總銷售值可望大幅增加，而且單位生產成本也可降低，所以即使汽車自製率降低，也不會降低該公司產品在價格上的競爭力。
這幾年來台文針織公司營業額以每年5～10％的速度增長，主要原因是外銷市場拓展成功。現在該公司產品有90％外銷，且比率仍在上升。展望未來，加工收入可望增加，針織布市場銷售狀況將不理想，而成衣方麵前景仍然十分看好。
裕器、裕盛工業公司的產品以內銷為主，這兩年因為受汽車市場不振景氣影響，營業情況不佳，但此兩家公司已在加強管理，以期降低生產成本，並拓展外銷市場。裕盛工業公司新開發的汽車用局部強化玻璃已正式上市，受到各汽車廠的普遍歡迎，此品是島內第一家產製，為該公司開辟了新的市場。
中國鑄管及裕元開發公司的經營狀況與營造業的整個形勢聯係密切，營業情況好轉恐怕還要一段時間。
綜觀裕隆集團，產品主要是交通工具業，紡織次之，營造所占分量不重。
交通工具業已經被台灣國民黨當局明確定為策略性工業，從業者可獲得各種獎勵輔導，而且台灣當局原擬建年產30 萬輛小汽車廠計劃中止，對裕隆、中華汽車及其他零件衛星工廠無疑是一項喜訊，因此銷售值將穩定增長。紡織業被某些人稱為夕陽工業，但台元及台文公司已有固定客戶，而且不斷開發新產品，如能開放與大陸合作，則在同業中將占重要地位。
因為商場競爭日益激烈，盈利情形難以樂觀，裕隆集團對各投資事業的監督愈來愈嚴，不盲目擴充，“重點發展，精兵主義”將是其未來方針，而汽車工業更是裕隆集團發展的重點。